Acho prudente levar em consideração a opinião de quem está utilizando os serviços da Azul. Ou não ?

NA REVISTA: AVIAÇÃO
Lanche cobrado

A boa notícia: a partir de segunda-feira, quem voar pela Gol saindo do Aeroporto de Cumbica poderá comer mais do que amendoim e beber refrigerantes. Serão oferecidos vários tipos de sanduíche, cappuccino, achocolatados, chás diversos, chocolates, vinhos importados etc. A má notícia: a Gol cobrará por tudo isso. Será a primeira no Brasil a adotar um modelo que algumas companhias aéreas de baixo custo na Europa e nos EUA já utilizam: a cobrança do serviço de bordo. De graça, portanto, apenas a dupla amendoim e refrigerante. Já barrinhas de cereal, nem pagando: foram aposentadas pela Gol. Inicialmente, só os voos de Cumbica para Recife, Belém, Salvador e Porto Alegre terão a novidade, que será estendida aos poucos para todas as rotas.

http://veja.abril.com.br/blog/radar-on-line/

Abraços

Vamos por partes:

Primeiro ele revela que fazer promoção é uma forma de marketing barato. Por isso é que eu tenho alertado obre essas promoções e evito ficar fazendo post a toda hora falando da Azul como ela gostaria (ela libera informações todo dia usando a mídia para divulgar sua marca). Portanto, mais que para favorecer a concorrência, isso favorece a própria Azul.

Quanto ao papo de popularização das passagens aéreas, faça uma busca e vai ver que os discurso da Gol era muito semelhante quando entrou no mercado para briagar com a Varig e Tam. Por isso ainda aguardo a Azul crescer para ver qual vai sua postura de longo prazo.

Realmente o mercado merece concorrência, mas o diretor de Marketing da Azul, o Panda, cansou de postar no site dele o Jetsite que ele achava que não havia espaço para concorrência no mercado brasileiro e que a consolidação era o caminho.

Olha, se tivesse infraestrutura de acesso a aeroportos no Brasil, todas as cias estariam ganhando muito dinheiro e as cias rodoviárias tentando sobreviver. Fornecer ônibus até aeroportos secundários sempre foi uma forma das cias levarem passageiros a aeroportos de menos fluxo. No caso da Azul, além disso, é uma forma de marketing muito eficiente e interessante.

Acredito que a Azul possa até vir a ser algo diferente das demais, mas como toda a estratégia dela é usar frases de efeito, promoções e a mídia para se postar no mercado, quero ver ela conseguir um espaço de verdade no mercado brasileiro para poder analisar qual é realmente a filosofia Azul.

um abraço

vou fazer um post em breve. Tenho minhas dúvidas de o quanto isso é bom para o associado Smiles..

O empresário David Neeleman, 49 anos, é crítico em relação aos concorrentes e avisa: “A guerra de preços está só começando”. Ele concedeu a seguinte entrevista à editora Monica Weinberg.

Como o senhor vê o mercado brasileiro de aviação? Ele é pouco competitivo e pouco inovador. Como não há concorrência, as pessoas acabam pagando caro por um serviço frequentemente ruim. Basta dizer que para viajar com a TAM ou a Gol é preciso enfrentar escalas e mais escalas até chegar ao destino final. Essas empresas só copiam umas às outras e não criam nada realmente novo que possa significar um salto para elas próprias – e para quem viaja de avião.

Cobrando tarifas tão baixas, o senhor está pagando para voar no Brasil? Em alguns casos, sim. Não temos lucro nenhum com aqueles bilhetes de 39 reais. Ao contrário. Pagamos por eles. A Azul tinha duas alternativas: investir 5 milhões de reais em propaganda ou criar um fato novo no mercado. Optei pela segunda. Nenhuma outra estratégia de divulgação teria sido tão eficaz.

TAM e Gol também reduziram os preços de alguns voos. Qual é o limite da Azul nessa guerra? Temos muito mais fôlego para bancar o prejuízo do que uma TAM. A diferença essencial entre nós, nesse caso, é que a TAM é dona de 50% do mercado e a Azul, de apenas 3,6%. Significa que o prejuízo deles incide sobre uma base infinitamente maior. Querem nos sufocar baixando preços, mas aviso que é perda de tempo.

Por que o senhor está tão confiante? Começamos a Azul com 200 milhões de dólares – mais dinheiro do que qualquer outra empresa aérea no mundo. Podemos nos dar ao luxo de passar um bom período no Brasil sem lucrar. De onde saiu esse dinheiro, se preciso, virá mais. Inspiro segurança. Criei a JetBlue. Ninguém no Brasil tem um currículo parecido.

A crise atrapalha os planos da Azul no Brasil? Ao contrário. Aposto que a crise abrirá oportunidades, como tradicionalmente ocorre com companhias low cost em tempos difíceis. Conseguimos crescer 30% no mês passado. São as empresas que vendem passagens caras, como TAM e Gol, que realmente sofrem.

Está mais difícil obter crédito? As portas dos bancos estão, sem dúvida, mais fechadas. Conseguimos financiamento com o BNDES. É de interesse do governo brasileiro. Cada avião rende em impostos ao país 12 milhões de reais por ano. Infelizmente, certos políticos parecem não entender isso.

O senhor incluiria nesse rol o governador do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral, com quem a Azul teve recente embate? Nós queríamos operar no Santos Dumont e o governador achava que, com mais voos ali, o aeroporto internacional da cidade ficaria às moscas. Nunca concordei com essa visão protecionista. Acho que há demanda para todos e que a livre concorrência se encarrega de melhorar o serviço. A Anac, felizmente, ficou do nosso lado e liberou os voos.

A política costuma atrapalhar na aviação? Isso pode ocorrer tanto pelo excesso de interferência como pela ausência do estado. Dou um exemplo: a falta de um bom sistema de transporte público no Brasil, que ligue os aeroportos às cidades do entorno, atrapalha muito. Em Campinas, tivemos de disponibilizar ônibus até São Paulo.

Outras empresas no Brasil já tentaram – sem sucesso – explorar rotas entre cidades menores. Por que daria certo agora? Primeiro, porque estamos usando os aviões certos, da Embraer, cuja tecnologia resulta numa operação de voo mais econômica. Outro ponto é que só agora a classe C brasileira se tornou tão numerosa. E, como ocorre em qualquer país em que a renda sobe, ela também vai querer viajar de avião.

Há muita gente da classe C nos voos da Azul? Uma pesquisa interna mostra que 80% dos nossos passageiros jamais haviam pisado num avião antes. Os outros vêm das concorrentes. Num voo, reconheço os novatos de longe. Eles passam a viagem inteira com as mãos atracadas ao assento e entram no avião com roupa de festa. Precisamos atrair mais dessas pessoas.

O senhor tem uma ideia de como fazer isso? Pretendo criar uma financeira para conceder crédito a quem não pode pagar a passagem à vista. Esse é um ponto em que o mercado brasileiro também precisa avançar.

O ideal é voar com cias que tem vôos diretos para NY (assim podem fazer conexão por lá). Se você não conseguir, procure um bom agente de viagens com acesso direto a um GDS que para ele isso é bem fácil por causa do sistema.