A Gol assinou um memorando de entendimento com a Aerolíneas Argentinas visando compartilhamento de vôos (code share) e acúmulo de milhas em seus programas de milhagem.

O acordo pode virar realidade em cerca de 5 meses e permitirá que a Gol venda assentos em vôos operados pela Aerolineas e vice-versa. Implementado, o acordo permitirá também acúmulo de milhas Smiles em vôos da Aerolineas.

Esse acordo poderia ser uma resposta à fusão da Lan (que envolve também a Lan Argentina) com a Tam. Vale lembrar que a Lan já tem um antigo acordo de code share em vários vôos na América do Sul com a Tam.

Considero um movimento arriscado da Gol. Se por um lado o acordo daria acesso a um bom número de destinos na Argentina e no cone sul, associar-se com uma cia aérea que tem um histórico longo de repetidas greves, atrasos e de atenção abaixo da concorrência com seus próprios consumidores pode contaminar a relação da Gol com seus consumidores. Rumores dão conta de que a Aerolineas poderia ser penalizada pela União Européia por inconformidades em suas operações na Espanha e Itália.

Tomara que a Gol deixe bem claro no seu site e aos seus consumidores quais vôos serão operados pela Aerolineas de forma a permitir que os consumidores façam suas decisões de forma clara e consciente e que esteja pronta para dar respostas aos seus consumidores no caso de alguns erros clássicos da Aerolineas vierem a se repetir no futuro.

Apesar das ressalvas que tenho a Aerolineas, ela foi convidada a entrar na aliança Skyteam, fato que está previsto para ocorrer em 2012.

Obrigado ao PêEsse por lembrar do Aquela Passagen ao ler a notícia do memorando.

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Gol e Aerolineas Assinam Memorando Envolvendo Vôos e Programas de Milhagem

As grandes consolidações e acordos operacionais não param de ser anunciados. Air France/KLM mais Alitalia atuando junto com a Delta, Iberia/British atuando junto com a American, American atuando junto com a JAL, United e Continental em um grupo só, Avianca comprando a Taca e Lan comprando a Tam e Aires da Colômbia são apenas algumas amostras desse processo.

Agora o grupa Avianca/Taca anunciou a intenção de estabelecer acordos de cooperação que envolvem código compartilhado de vôos, parcerias entre programas de fidelidade entre outras ações com a Copa e a United/Continental. É esperado que o acordo comece a surtir algum efeito em abril de 2011 inicialmente envolvendo os programas de fidelidade. Posteriormente os acordos de código compartilhados serão estendidos para as rotas entre EUA e Colômbia, EUA e América Central e América Central e Colômbia. Não foi divulgado nada ainda sobre as atividades na América do Sul.

A competição Lan, Taca, Avianca, Copa (que tem laços fortes com a Continental) e Tam foi sempre muito importante para os consumidores das Américas, mas as cias que se fundem estão se associando em dois grandes polos. De um lado a Latam e do outro o resto. Se isso parece ser bom para as cias aéreas (redução de custos e ampliação de malha por meio de code share) e inicialmente também para os associados dos programas de fidelidade, será que é realmente interessante para o consumidor da América Latina?

Por muitos anos, as cias da América Latina viveram momentos de monopólios em seus mercados com tarifas muito elevadas. A competição nos vôos internacionais na região é recente e parece que não deve durar muito nos moldes atuais. Várias propostas é sempre melhor que duas propostas de serviço para o consumidor. Nós sabemos disso no Brasil.

Uma coisa é a participação dessas cias aéreas na mesma aliança, já que a Avianca/Taca e Copa foram convidadas a participar da Star Alliance, outra coisa é uma cooperação tão próxima que só não se chama fusão porque a legislação de vários paises não permite isso como ocorre na União Européia. Veja a dificuldade para formar a Latam.

Espero que essa cooperação no papel  não se mostre uma fusão na realidade. Isso poderia levar a um acordo de tarifas entre as cias participantes. Tomara que se mostre apenas como uma antecipação de acordos normais seriam mesmo realizados no momento do efetivo ingresso das convidadas a integrantes da Star Alliance, já que o processo consome tempo e dinheiro das cias aéreas.

Fonte: Press Release da Taca.

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United/Continental, Avianca/Taca e Copa Atuando Juntas. Como Fica o Consumidor da América Latina?

Esse post contém pequenas análises de algumas das notícias já divulgadas através do Twitter do Aquela Passagem nos dias anteriores e que podem ser vistas no topo da coluna da direita deste site/blog.

A partir do dia 25 de janeiro de 2011, a Turkish estará aumentando o número de vôos  de para 4 frequências semanais na rota São Paulo/Istambul e introduzindo um B777-300 que contará com o novo padrão de Executiva da Turkish, além de Econômica Premium, chamada de Confort Class (mesmo nome que a Varig dá a sua classe econômica melhorada). Interessante é notar que o programa de Fidelidade da Turkish chamar-se Miles& SMILES… Vale lembrar quem for fazer uma conexão longa em Istambul poderá fazer um city tour de graça.

A boliviana BoA inicia operação de três vôos semanais (terças, quintas e sábados) ligando São Paulo a Cochabamba (via Santa Cruz) a partir do dia 20 de novembro de 2010. Será usado um B737-300, que no site da BoA é referido como moderno equipamento de vôo….

Desde o dia 28 de outubro já é possível falar no celular em uma aeronave de cia Brasileira. Tam iniciou a disponibilização desse serviço em uma aeronave  (A321) inicialmente em parceria com a On Air. Se fosse apenas o fornecimento de conexão a internet, eu seria o primeiro a pular de alegria, mas não me  anima em ver e ouvir colegas de vôos ao telefone e muito menos as tarifas que serão cobradas pelo serviço (rooming internacional). Falando em Tam, ela passou a cobrar pelos assentos da primeira fileira e das saídas de emergência nos vôos nacionais também (a partir de R$10). Nunca gostei dessa atitude da Tam que não privilegia seus clientes mais fiéis e que oferece um pouco mais do mesmo. Prefiro a Azul que cobra mais por poltronas configuradas com mais espaço que as já espaçosas padrão e que são acompanhadas de um gama de benefícos  extras como franquia ampliada e multas reduzidas no caso de alteração da passagem.

Para quem ainda não sabe, o Aeroparque ( o Congonhas de Buenos Aires) está fechado para reformas até o dia 01 de dezembro. Assim, vale a pena conferir o aeroporto de destino no caso de ter uma viagem marcada para Buenos Aires. Vôos Pluna e BQB estão pousando em Palomar e os demais em Ezeiza. Até parece que são eles que vão sediar Copa do Mundo e Olimpíadas…

A Iberia já vende passagens para a nova rota Madri/Recife/Fortaleza/Madri que será iniciada em 01 de fevereiro de 2011. Ela será operada , inicialmente serão 3 vôo semanais (domingos, terças e sextas), com um A340-300. Tarifas “promocionais de inauguração” a partir de cerca de 800 USD (para embarque até 31 de maio) para diversas cidades na Europa. Um dia ainda veremos uma competição tarifárias nesses vôos partindo direto do Nordeste para a Europa.

Emirates anda vendendo tão bem no Brasil que deve trocar a aeronave que faz a rota São Paulo/Dubai em breve. Sai um B777-200LR e entra um B777-300ER, que vai trazer mais 4 assentos na Primeira Classe e 72 assentos na econômica (30% de oferta só na econômica) em cada vôo.

Cia aérea pagando multa no Brasil? Essa declaração do presidente da Gol publicada no O Globo mostra como funciona as coisas por aqui:  “Ainda discutimos juridicamente se cabe recurso ou se vale a pena pagar a multa“. A mesma matéria fala de um possível novo acordo do Smiles com a Iberia.

A Skyteam pressionada pelo rápido crescimento da Star Alliance espera atingir 20 membros em 2012.  As aquisições mais recentes foram a romena Tarom e a vietnamita Vietnam Airlines. Aerolineas (2012), China Airlines (não confundir com Air China) e China Eastern e Shanghai Airlines (2011). Interessante notar que na reportagem, a Skyteam vê o Brasil como ponto importante da sua estratégia. Assim, alguma cia nacional deve ser convidada… Apostas? O negócio é se juntar em uma aliança onde os serviços são tão dispares entre si, o que favorece muito mais as cias aéreas que o consumidor.

A Oneworld, aliança baseada na liga British-Iberia-American e que sofreu um baque com a intensa redução de rotas da Jal (além da concordata da recém admitida Mexicana), corre para reforçar suas fileiras. Confiramar a Latam (Lan+Tam) na aliança é uma prioridade. No dia 15 de novembro foi admitida a russa S7 Airlines (cia aérea que faz questão de frisar que só voa aviões Airbus e Boeing). Na fila de entrada estão a alemã Air Berlim (2012) e a indiana Kingfisher.

A russa Transaero inicia a operação de um vôo semanal (terça feira) ligando o Rio de Janeiro a Moscou no dia 03 de janeiro de 2011 usando um B747-400. O vôo dura cerca de 14 horas. (vôo parte as 01:15 e pousa as 19:15 na capital russa = dia perdido). Tarifas a venda a partir de 1180 USD, sem taxas inclusas). Merecia uma promoção de lançamento… Em tempo, brasileiros não precisam mais de visto para entrar na Rússia.

O inferno na Airbus continua. Depois de ter problemas com os primeiros motores Trent fornecidos pela Rolls Royce aos A380 da Singapore e Qatas (os da Lufthansa não foram afetados e as demais cias não usam esses motores) e está tendo que substituí-los (uns 40 motores), agora emitiu uma alerta de segurança sobre problemas elétricos na família A319, A320 e A321 (via Jetsite). A coisa só não está pior por lá porque a rival Boeing anda tendo muitos problemas no desenvolvimento do B787, cujo projeto está muito atrasadoe vai ficar mais ainda depois que um princípio de incêncio ocorreu em um dos modelos de teste em pleno vôo.

No Brasil, nossos legisladores gostam mesmo é de fazer graça com os dinheiro dos outros. Um projeto de lei na Câmara prevê o pagamento de uma taxa de 2 USD para quem fizer viagem internacional a fim de financiar remédios e vacinas para crianças carentes no exterior. Causa nobre mas de execução errada. Será que os nobres legisladores topam fazer caridade com seus próprios salários (gordos por sinal)?

O aeroporto de Confins que serve a Belo Horizonte de patinho feio passou a ser cobiçado pelas cias aéreas.A Azul tem apostado nele como um mini hub dela e agora a Trip resolveu deixar claro que Belo Horizonte (Pampulha e Confins) será seu hub nacional (coisa que na prática já é visível). Resta agora fortalecer a concorrência de vôos diretos internacionais partindo de Belo Horizonte.  Tam ameaça lançar um vôo BH/Paris direto, depois do BH/Miami. Quem sabe um dia a concorrência de vôos internacionais chega a BH como chegou em Brasília? O projeto de modernização de Confins foi apresentado e aguarda licitação. Previsão de conclusão outubro de 2013… Então eu finjo que acredito…

Os próximos anos para os passageiros no Brasil vão ser negros. Se todos as reformas e ampliações prometidas saírem do papel mesmo, vamos pular de uma reforma para outra e os passageiros vão sofrer com estruturas oferecendo serviços inferiores ainda aos atuais até o fim das obras. Só a reforma de Guarulhos deve dar um nó na aviação nacional…

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Atualizando e Analisando as Notícias da Aviação #8

Vários artigos na internet dão conta que a Star Alliance deve anunciar uma nova estratégia para a sua ação na América Latina, dentre elas o anúncio de novas cias associadas.

Notícia publicada no Valor Econômico especula que será feito em breve o anúncio da entrada da Avianca/Taca (não fala claramente da Avianca Brasil) e da Copa na Star Alliance.

Se isso se confirmar, a Tam (que um dia ainda deve se chamar Lan Brasil) estaria mesmo com as duas pernas fora da Star Alliance e viria a se juntar a Lan na Oneworld no futuro. A Tam teria assim uma das passagens mais rápidas por uma aliança nos últimos anos (processo que é muito caro).

Tendo essse mesmo quadro em vista, o Brasil passaria de novo a não ter uma cia aérea com cobertura nacional dentro da Star Alliance. Em resumo, quem voa muito no Brasil e gosta de usar o status acumulado em vôos e nas salas vips da Star,  ficaria órfão mais uma vez (Varig já foi Star Alliance). Vai que nessa a Avianca não decide ir as compras no Brasil mesmo?

A Tap, por sua vez, teria o risco de perder a parceria com a Tam e ao mesmo tempo passaria a ser uma das principais opções para a Europa para quem quer voar Star Alliance (Swiss e Lufthansa são da mesma aliança, mas operam menos vôos partindo do Brasil). Mais complicado seria se a Tap fosse comprada em um eventual processo de privatização por uma British, por exemplo. Assim a Star teria poucas opções para a Europa partindo do Brasil em virtude da lentidão do grupo Lufthansa em apostar mais em terras brasileiras.

Juntar a Copa e a Avianca/Taca na mesma aliança reduz a chance das duas continuarem a concorrerem em preço no Brasil.

E nós consumidores brasileiros? Não dá para afirmar, mas acho que saimos perdendo com essas mudanças. Pelo menos quem gosta das boas opções que a Star Alliance oferece no exterior.

Atualização: Confirmado a entrada da Avianca/Taca e da Copa na Star Alliance. Só falta a Tam pedir para sair…

Neste comentário, eu explico melhor porque penso que a Tam estaria com as duas pernas fora da Star Alliance.  Mas não há nada confirmado ainda e tudo é apenas expeculação.

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Star Alliance: Avianca, Taca e Copa Dentro e Tam Fora?

A consolidação das grandes cias aéreas corre pelo mundo, inclusive na América Latina. British + Iberia com parceria da American, Delta + Northwest com acordo Air France/KLM que por sua vez tem participação na Alitalia, Lufthansa assumindo a Swiss e Austrian, United + Continental, Singapore e participações na Virgin e cias chinesas.

O exemplo mais perto de nós é a união entre a Avianca, Taca e Avianca Brasil (OceanAir), que ainda caminha a passos lentos pelo menos pelo lado de cá do Brasil. Talvez essa fusão tenha sido um dos maiores motivadores da reação da Lan/Tam.

O atual presidente do Chile, Sr Piñera era um dos acionistas majoritários da Lan e teve que se desfazer de suas ações. Prometeu isso antes de assumir o Governo do Chile. No momento da venda das ações de Piñera, a Tam foi frequentemente lembrada como compradora dessas ações em razão da boa relação entre a família Amaro e as duas famílias que controlam a Lan. Porém, o negócio acabou não se concretizando e uma parte das ações de Piñera foram vendidas em bolsa. A maior parte foi vendida a outra família, os Cueto, que controla agora a Lan com dinheiro de empréstimos para aquisição da parte dos Piñera.

O comunicado de ambas as cias aéreas ao mercado, obrigatório em casos como as das duas cias aéreas que são listadas em bolsa, fala que a  Tam, controladora da Tan Linhas Aéreas,  deixa de existir com empresa e passa a fazer parte da Holding LAN que passará a ser chamada de LATAM. As ações da  Tam saem da BOVESPA e da Bolsa de Nova Iorque e seus acionistas receberão 0,9 papeis (BDR) da LATAM por cada ação da Tam. As ações das nova LATAM continuam sendo negociadas na bolsa de Santiago e de nova Iorque.

O CEO da Lan, Enrique Cueto, será o CEO da LATAM.

79% das ações ON (com direito a voto) da Latam estarão na mão da antiga Lan e 20,4% dessas ações ficarão na mão da Tam, segundo a Exame.

Tudo leva a crer que na verdade a Lan comprou a Tam e a coisa só não pode ser exposta assim, por limitações governamentais brasileiras e até por uma questão de marketing (a Tam ainda luta para substituir a Varig no coração dos brasileiros). Para poder superar a limitação legal brasileira que impede que uma cia nacional seja controlada por mais de 20% de capital externo (está no Congresso ainda o aumento da participação para 49%), a Tam vai repassar todas suas ações PN para a Latam e apenas 20% das ON para a nova empresa.

O certo é que todos os detalhes dessa fusão ou compra da Tam pela Lan não foram explicitados. Mas a Lan tem sido muito mais competente ($$$) que a Tam em operar um modelo híbrido a la low cost dentro da Amércia do Sul e de cia tradicional em vôos para o exterior e a Tam  mostra não conseguir acertar seus ponteiros.

Como sempre acontece nessas fusões, e principalmente por uma questão nacionalista, as cias devem inicialmente continuar operando com seus respectivos nomes e programas de fidelidade.

Mas o futuro pode trazer mudanças. O certo é que a Avianca/TACA já anunciou que milhas dos programas de fidelidade de ambas as cias podem ser transferidos entre os programas.

O Multiplus pode até ser uma ferramenta de troca de KM por Pontos e vice-versa no futuro que permitirá, pelo menos que em um momento intermediário, que o Lan Pass e o Fidelidade Tam continuem independentes sem ser tão independentes assim. Se isso acontecer, emitir uma passagem usando Pontos ou KM para Papetee voando Lan vai ser a coisa mais difícil do mundo e voar para os EUA partindo do Brasil pela Lan deve consumir mais milhas ou KM…

Outra questão a ser esclarecida é como duas cias aéreas do mesmo grupo farão parte de duas alianças aéreas diferentes. Isso seria inédito em se tratando de duas grandes cias áerea (a Continental recentemente deixou a Skyteam para se juntar a Star Alliance com a United). Será que a Tam vai jogar fora todo investimento para se tornar Star Alliance (o processo é caro) ou a Lan vai aproveitar para sair da Aliança Oneword dominada pela American/Iberia/British abrindo caminho para a Gol devido ao vácuo criado?

O certo é que o Brasil entrou definitivamente no mundo das fusões aéreas e não se engane, a Gol não deve conseguir escapar do interesse externo no futuro.  Só falta a legislação brasileira cooperar mais um pouco para que vejamos uma consolidação maior no Brasil.

A Tap é que deve estar muito preocupada ou agora deve fazer planos de unir-se a Latam.

Muitas dúvidas e especulações ainda permanecem…

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LAN e TAM: Anunciam Intenção de Fundir-se ou Foi Compra Mesmo? Saiu a Lan Brasil!

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A Webjet começa a testar venda de alimentos em seus vôos a partir de 3 de agosto na rota São Paulo/Salvador. Como já disse, não tenho nada contra esse tipo de serviço desde que seja realizado com preços razoáveis e que a empresa que se utilize dele também pratique tarifas do tipo low fare. No momento a Webjet é a cia aérea que mais se aproxima desse padrão low fare tentando agir também como uma low cost.

Falando em low cost/low fare e comida, um passageiro da Ryanair acabou sendo preso ao final do vôo por discutir sobre a qualidade da comida vendida pela cia aérea. Mais um episódio da Ryanair que segue bem o leva: Falem mal, mas falem de mim!

British e a Iberia ganharam sinal verde da Comissão Européia para realizar a sua fusão e a American que tem todo interesse em juntar as duas, só não consegue pela limitação legal americana, conseguiu aprovação para coordenar suas operações com as das duas cias européias sem risco de punição nos EUA. Agora as três podem combinar preços, horários e compartilhar vôos transatlânticos. Cada dia mais teremos menos cias aéreas concorrendo isoladamente e mais alianças concorrendo, já que a Delta e a Air France/KLM já tem um acordo semelhante e as cias Star Alliance outro. Será vantagem para o consumidor? Para as cias será com certeza!

Seguindo a política de cobrar mais pelo mesmo implantada também pela Tam nos seus assentos conforto, a Iberia inciou a venda por 50 USD de assentos próximos as saídas de emergência, o assento turista XL. Na Iberia pelo seu histórico eu até entendo apesar de continuar discordando desse tipo de “serviço”….

A partir do dia 15 de agosto a Gol terá 3 vôos diários partindo do Brasil em direção ao Aeroparque em Buenos Aires, sendo que um deles parte de Belo Horizonte e depois faz escala em São Paulo. Os demais continuam pousando no Ezeiza.

A Tap, uma empresa estatal, de novo volta a ser centro de polêmica em Portugal. Correntes defendem que há uma necessidade urgente de privatização ou de maior aportes governamentais para manter a cia capitalizada e saudável para suportar alguma crise futura. Parece utopia, mas cada dia fica mais claro que uma união Tap/Tam poderia ser uma forma de fortalecer ambas as cias aéreas diante da fusão de cias aéreas concorrentes na Europa e EUA. Sindicatos, legislações locais e culturas administrativas diversas são desafios a serem vencidos no caso de uma fusão como essa. A Tap tem no Brasil um dos seus mais importantes mercados, se não o mais importante deles.

Além de voar para Bogotá com aeronaves próprias, a Tam pretende firmar code shares para voar para Angola (com a South African Airways) e Japão (com a ANA) até o final do ano.

Permitir que o controle de vôo seja desempenhado por empresas privadas foi forma escolhida pela Espanha para resolver seus problemas com os seus controladores. Hoje, os controladores são empregados da AENA e muito bem pagos por sinal (os mais bem pagos da Europa)!

A Azul deve iniciar vôos para Teresina no Piauí e São Luis no Maranhão a partir de 01 de setembro de 2010. Os vôos serão noturnos, mas já é um bom indício que a concorrência está chegando a essas duas boas capitais.

Quem disse que low cost não pode fazer parte de alianças? A Air Berlin aceitou o convite para se juntar a Oneworld. Se bem que é uma low cost diferenciada… Ela deve se juntar efetivamente a aliança no início de 2012.

A estatal boliviana BoA pretende iniciar vôos para o Brasil em agosto. E os impostos pagos pelo bolivianos vão subsidiando essas operações que ainda não se mostraram lucrativas…

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Atualizando e Analisando as Notícias da Aviação #2

A Air Europa cancelou mais um vez a rota Salvador/Madri (a partir de 30 de abril) e a Iberia aproveitou para retornar seus vôos para a Bahia a partir de 13 de abril. Será um vôo semanal operado as terças (Parte de Salvador as 22:05h e pousa em Madri as 11:40h. Volta parte as 15:35h e pousa em Salvador as 19:40). Espero que essas duas as cias que operam na Bahia tenham uma política mais clara aos seus consumidores. Se vai inciar uma frequência temporária, que deixe isso claro desde o início.

A Star Peru já está operando a rota Cusco/Lima/Rio Branco no Acre 2 vezes por semana (segunda e quinta).

Mal o Aeroparque abriu para vôos regionais (incluindo de/para o Brasil), ele vai fechar em durante todo o mês de outubro para reformas e todos os vôos vão ser transferidos para Ezeiza. Não é só a ANAC que toma atitudes questionáveis…Agora a discussão é se o Aeroparque está ou não saturado (a Pluna andou tendo atrasos por causa das mudanças).

A ANAC autorizou a cia estatal boliviana BoA e a Aero Republica (grupa Copa) a operar no Brasil. Ainda não foram definidos as frequências. A BQB teve uma autorização provisória.

As low cost  Frontier e Midwest que agora fazem parte do mesmo grupo, vão ser unificadas em torno do nome Frontier.

A cia regional NHT que conseguiu abocanhar 2 slots em Congonhas durante a semana (apesar de serem Slots bem distantes um do outro provocando uma lonaga permanência da aeronave em solo) iniciou suas operações naquele aeroporto ligando Curitiba a Congonhas. Vamos ver como ela vai suportar manter uma aeronave parada em Congonhas das 15h às 21h numa indústria onde avião parado é sinal de prejuízo.

A Delta fez a solicitação de uma nova rota direta  a ser iniciada em 4 de novembro de 2010 (2 vezes por semana), São Paulo/Detroit. Por sua vez, a American, que solicitou as 7 frequências ligando Rio de Janeiro a Nova Iorque e mais 4 ligando Miami a Brasília, quer melar o pedido da Delta. Vamos ver a resposta do DOT (ANAC americana).

Lan fez pedido a ANAC para operar a rota Brasília/Lima. A rota seria operada por um A319 com três frequências semanais. Finalmente a Lan parece que decidiu reagir a expansão da Copa, Avianca/Taca e Pluna no Brasil e vai deixar de apostar apenas no eixo Rio/São Paulo. A mesma Lan, segundo o Panrotas, deve receber seus primeiros B787 em 2011, sendo assim a primeira cia do hemisfério Ocidental (a ANA será a primeira) a receber essas aeronaves.

A Trip anunciou que deve lançar a rota Porto Alegre/Belo Horizonte/Carajás/ Belém/ São Luís.

Depois da US Airways, agora é a vez dos boatos de fusão envolverem a Continental e a United. Não é a primeira vez que isso ocorre, já que essas duas cias são complementares e foi a United que trouxe a Continental para a Star Alliance.

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Atualizando as Notícias do Mundo da Aviação

A Gol e a Delta solicitaram as autoridades brasileiras e americanas a autorização para operar vôos em code share. Assim a Delta passa a ter código compartilhado em 45 vôos da Gol no Brasil e em 2 vôos para o Paraguai e Uruguai.

Segundo o comunicado aos investidores, os associados ao Smiles da Gol e Skymiles da Delta passarão a poder acumular milhas voadas já em junho. Vale ressaltar que você deve se informar com antecedência sobre quais tarifas permitirão esse acúmulo, já essas limitações já deram muita dor de cabeça a associados Smiles no passado.

Já a data a partir da qual se poderá emitir passagens na nova parceira ainda não foi definida.

Bato de novo na mesma tecla: prefiro alianças a acordos isolados. De nada adianta ser Smiles Gold e não ser tratado como tal nas parceiras. Mas isso não ofusca a importância dessa notícia que abre ainda mais as opções aos associados Smiles e aproxima mais um pouco a Gol da Skyteam.

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GOL e DELTA: Code Share e Acordo de Programas de Milhagem

A Jal finalmente entrou com um pedido de recuperação judicial de forma a tomar um fôlego e tentar contornar seus problemas financeiros. Após a aceitação do pedido, a Jal deve apresentar seu plano de recuperação que envolve a demissão de cerca de 1/3 de seus funcionários.

A empresa continuará voando graças a ajuda do Governo Japonês que é um dos seus proprietários.

O futuro das rotas internacionais e da suas alianças ainda é incerto.  Uma saída da OneWorld e uma parceria com a Delta e entrada na Skyteam parece ser mais provável, já que a Delta (que absorveu a Northwest) possui já uma forte presença em vôos no pacífico e poderia drenar parte desses passageiros para as rotas internas ou intra-continentais da Jal, coisa que a American não conseguiu fazer. Os defensores da permanência na Oneworld advogam que uma mudança de aliança geraria muitos custos e que os lucros advindos dessa nova aliança demorariam a chegar. Há ainda os defensores de uma acordo entre Jal e ANA para manutenção das rotas em mãos japonesas.

O que parece atá agora é que a Jal está jogando todas suas fichas nessa recuperação e que o Governo Japonês (até por uma questão nacionalista) dará todo o apoio a cia aérea desde que isso não coloque as contas públicas em risco.

Para o passageiro Jal nada mudou ainda, já que a cia deverá manter suas operações normalmente. Mesmo se houverem mudanças, pelo histórico japonês, os passageiros não devem ser deixados na mão.

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JAL: Entra com Pedido de Recuperação Judicial

A Continental deixou de ser uma cia da Skyteam e passou formalmente a fazer parte da Star Alliance. Abandona a competição interna com a Delta na Skyteam e passa a ficar mais próxima da United, cia com a qual já especulou uma fusão. Com isso Newark (próximo a Nova Iorque) passa a ser um novo hub Star Alliance.

Em situação entranha ficou a Copa. Não faz mais parte da Skyteam, onde a Continental lhe dava suporte, mas não entrou na Star Alliance nem ainda anunciou a intenção de fazê-lo. Mas a Copa usa o programa de milhagem One Pass da Continental, que por sua vez faz parte da Star Alliance. Quem for associado do One Pass pode acumular e emitir  passagens em vôos Copa e nos vôos das cias Star Alliance. Quem for associado de outro programa Star Alliance não acumula nem emite vôos Copa.

Algum leitor é associado ao One Pass? Qual sua opinião sobre ele?

Segundo o Panrotas, a Tam entra de verdade na Star Alliance em abril de 2010. Interessante notar que o regulamento registrado em cartório do programa Fidelidade Tam foi prorrogado apenas até o final do ano de 2009. Prenúncio de mudanças?

Na fila da Star Alliance estão a Aegean, Air India, Brussels e Tam. A Skyteam tenta de todas as formas trazer a Jal da OneWorld.

Obrigado ao David e Tony pelo envio da matéria do Panrotas.

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Continental: Nova Cia Star Alliance. TAM Entra em Abril de 2010. E a Copa?