Finalmente, o Rio de Janeiro vem conseguindo retomar e ampliar vôos diretos para o exterior, isso apesar do baixo nível de serviços ofertados pelo Galeão e das conexões para outras capitais brasileiras menos favoráveis do que Guarulhos.

A Lufthansa já começou a operar seu vôo direto Rio de Janeiro/Frankfurt com um A340-300. O vôo ser operado 5 vezes por semana (terças, quintas, sextas, sábados e domingos) e partem do Rio às 23h pousando em Frankfurt às 14:05h do dia seguinte. Já a volta parte da Alemanha às 10:10h e pousa no Galeão às 19:40hs.

Para quem é associado Miles&More, existe uma promoção que dobra as milhas acumuladas nesse vôo até o dia 20 de dezembro. É necessário se inscrever na promoção para poder acumular essas milhas em dobro.

A KLM também já iniciou, ou melhor, retomou após 12 anos, os vôos ligando o Rio de Janeiro a Amsterdã. O vôo será operado 3 vezes por semana (terças, quintas e sábados) e parte do Rio às 21:40h pousando no belo aeroporto de Amsterdã às 11:55h. Já o vôo parte da Holanda às 10:40hs e pousa no Galeão às 19:30h.

Lembrando que em janeiro é a vez da Emirates chegar.

Agora é torcer para que os vôos tenham boa ocupação, para que as cias nacionais aumentem as conexões entre as demais capitais e o aeroporto do Galeão e que esse aeroporto dê conta de lidar com esses dois novos vôos que vão operar em horários próximos.

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Rio de Janeiro: Lufthansa (com promoção Miles&More) e KLM já Operam Vôos na Cidade Maravilhosa

Para muitos como eu, demorou algum tempo, mas finalmente a Singapore Airlines chegou ao Brasil! Tenho artigos sobre a Singapore aqui no Aquela Passagem desde 2006!

Desde os primeiros boatos sobre a possibilidade de vôos da Singapore no Brasil, passando pela solicitação de autorização ao Governo Espanhol para poder operar e vender passagens no trecho São Paulo/Barcelona (que demorou muito para ser aprovada por sinal), até a confirmação oficial da rota passaram-se mais de 1 ano.

Hoje às 15:55h, pousou o B777-300 ER prefixo 9V-SWA, com cerca de 4 anos de uso e impecavelmente bem mantido (um dos 19 da frota da Singapore), proveniente de Cingapura com escala em Barcelona na Espanha.

O vôo foi recebido com jatos de água em Guarulhos (como costuma ser o batismo das aeronaves de cias aéreas que iniciam suas operações regulares em cada aeroporto). Os passageiros foram recebidos ao som de samba pelo staff da Singapore no Brasil, por autoridades locais e pelo órgão de divulgação turística de São Paulo. No vôo, vieram ainda o Cônsul do Brasil em Cingapura, além de outras autoridades e altos executivos da Singapore vindos especialmente de Cingapura. A chegada movimentou o aeroporto de Guarulhos.

O Gerente Geral para o Brasil, Sr Tang, o Vice  Presidente para as Américas da Singapore Airlines, Sr Foo, e parte da tripulação que acabou de pousar.

Impecavelmente maquiadas apesar do longo e cansativo vôo, as Singapore Girls, símbolos da cia aérea,  fizeram jus à sua fama entre os presentes.

Um pequeno vídeo dando idéia do que está por vir nessa viagem!

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Singapore Airlines Inicia Seus Vôos No Brasil

Atualização 2 09/03 8:30: AS tarifas estão flutuando no site da Singapore. No momento consegui tarifa a partir de 840 USD (com taxas já inclusas, QSP2) na Econômica e 2863 USD (com taxas, DSP2) na Executiva para a Rota São Paulo/Barcelona. Tarifas com permanência máxima de 1 mês  e mínima de 3 dias e  o vôo deve partir de 29 de março a 31 de maio.

Atualização 1 08/03 as 21:47h : Antes de comprar, verifique qual a franquia de bagagem de cada passagem. O site ainda não foi já foi atualizado com a franquia de bagagem para vôos  de/para o Brasil ( 2 peças de 23Kg, veja as dimensões no site).

A Singapore finalmente começou a liberar as tarifas em seu site próprio, mas ainda não foi disponibilizada a anunciada tarifa de lançamento da rota São Paulo/Barcelona por 550 USD (a página voltada ao Brasil ainda está em construção).

Alguns valores abaixo estão um pouco mais baixos que nos GDS, já que incluem as taxas.

Valores com taxas inclusas (Atenção: algumas  dessas tarifas mais baratas não acumulam milhas)

São Paulo/Barcelona: 909 USD na Econômica e 3071 USD na Executiva

Para a Ásia existem tarifas que são uma combinação de Tam até Paris ou Londres e Singapore de A380 da Europa até Cingapura.

São Paulo/Cingapura:  2294 USD na Econômica e 6932 USD na Executiva

São Paulo/Auckland: 2404 USD (mais difícil de char)

São Paulo/Bangkok: 2202 USD

São Paulo/Delhi: 2177 USD

Agora ficamos no aguardo dessa tarifa super promocional de lançamento citada acima.

Para quem está na Europa e que vir a São Paulo de Singapore:

Partindo de Bruxelas a partir de 893 Euros

Para quem quer juntar duas passagens:

Amsterdã/Cingapura: a partir de 696 Euros (compras até 21 de março, voar até 30 de junho de 2011)

Munique/Phuket (Tailândia): a partir de 679 Euros (não é permitido stopover me Singapura, compra até 15 de março, ida até 31 de maio e volta até 21 de junho)

Não fique esperando que no futuro a Singapore vá ficar concorrendo apenas por preço no mercado brasileiro. Ela pode e deve fazer promoções, como ela faz em outros mercados principalmente dentro do seu site), mas dificilmente ficará competindo com a Iberia ou Air China por preço. O vôo da Singapore é direto para a Europa, assim não espere que ela faça uma promoção a la Qatar para a Espanha (vôo indireto com longa conexão).

Não existe cia aérea perfeita e pagar mais para voar Singapore não é garantia de um vôo  sem contratempos ou imaculado. Pagar mais para voar Singapore é pagar para voar em uma cia aérea que tem outra filosofia e cultura, onde se tenta priorizar o serviço, manutenção e a tentativa de fazer algo a mais para agradar o consumidor, quando isso é possível.

Também não fique esperando pagar Econômica e receber serviço de Executiva. Espere sim receber um dos melhores serviços disponíveis nos ares na classe que você pagou.

Eu realmente estou entusiasmado com a chegada da Singapore, mas não quero criar falsas ou infundadas expectativas nos leitores. Muitas vezes criamos expectativas tão elevadas pré-viagem que, às vezes, mesmo uma viagem perfeita não consegue satisfazer quem a realizou.

Obrigado ao Carlos por lembrar do Aquela Passagem ao ver finalmente São Paulo entre as cidades de partida de vôos no site da Singapore.

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Singapore Airlines Começa a Liberar as Tarifas no seu Site

Atualização 1: Estão divulgando o valor da tarifa São Paulo/Barcelona a partir de 550 USD (sem taxas)! Os GDS ainda estão sendo alimentados com as tarifas e o site ainda não tem essa tarifa. Postaremos um consolidado assim que estiverem disponíveis! Obrigado ao Bruno Feliciano pela dica!

Atualização 2: O que já tem nos GDSs sem ser tarifa cheia (O site próprio ainda não foi atualizado e as tarifas super promocionais ainda não foram colocadas no ar, no caso delas vierem a ser lançadas). Valores sem taxas inclusas:

São Paulo/Barcelona: A partir de 907 USD  na Econômica (QSQBR) e 3.225 USD (JTA) na Executiva.

São Paulo/Cingapura: A partir de 2.016 USD na Econômica (QSQBR).

São Paulo/Bangkok ou Kuala Lampur ou Bali ou Hanoi ou Ho Chi Minh: A partir de 2.116 USD  na Econômica (QSQBR ).

São Paulo/Hong Kong: A partir de 2221 USD  na Econômica (QSQBR).

São Paulo/Nova Deli: A partir de 2217 USD  na Econômica (QSQBR).

São Paulo/Tóquio: A partir de 2205 USD  na Econômica (QSQBR).

São Paulo/Male (Maldivas): A partir de 2217 USD  na Econômica (QSQBR).

Portanto, em algumas rotas existem tarifas menores em outras cias como para Bangkok na Tam + THAI (tarifa Tam de 1417 USD, WLG6TZZ). A questão é avaliar qual cia conjuga serviço e preço que atendam melhor as suas necessidades.

A Anac acabou de autorizar a operação da Singapore no Brasil. Os vôos começam a chegar no Brasil no dia 28 de março com um B777-300ER. Consumidores da Spanair poderão comprar esses vôos também no site dela, já que ela terá um codeshare na rota.

O vôo de ida, SQ67, parte de São Paulo às 01:45h pousa em Barcelona às 17:35h. Parte então em direção a Cingapura às 18:45h e pousa no ótimo aeroporto de Changi em Cingapura às 13:35h do dia seguinte. Será operado as terças, sextas e domingos.

A volta, SQ68 parte de Cingapura às 00:40h, pousando em Barcelona às 8:20h. Parte com direção ao Brasil às 9:30h e pousa as 15:55h em Guarulhos. Será operado as segundas, quintas e sábados.

Pode não ser o melhor horário para viajar para Barcelona (acho que foi o melhor horário possível diante das restrições de slot em Guarulhos), mas funciona bem para quem viaja a Cingapura e ou faz conexão por lá. Mas voar direto para Barcelona em uma cia de primeira linha tem suas vantagens.

Agora eu estou com meu Certificado Internacional de vacinação contra Febre Amarela (sim, ele é obrigatório se seu destino for Cingapura) nas mãos e à espera  das tarifas de lançamento para postar no Aquela Passagem!

Bem-Vinda Singapore!

PS: Não nego a ninguém que sou fã dessa cia aérea. Na verdade a única que me permito ser fã tendo um blog sobre passagens aéreas e afins.

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Singapore: Anac Autoriza Vôos no Brasil

A Copa está expandindo seus destinos, Toronto no Canadá e Nassau nas Bahamas passarão a ser operados no final do primeiro semestre de 2011.

Além de São Paulo,  Rio de Janeiro, Manaus, Belo Horizonte que já são servidas pela Copa, Porto Alegre e Brasília passarão a ser destinos Copa também ainda este ano.

Para quem quer viajar para o Toronto no Canadá a partir de 15 de junho de 2011, a Copa tem tarifas começando por 662 USD (BCAC30, 752 USD com taxas) partindo de Belo Horizonte e Porto Alegre. Se quiser partir de São Paulo e Rio de Janeiro, a tarifa sobe para 699 USD (NCAC30, 789 USD com taxas).

Tarifas válidas para compra até 28 de fevereiro e viagem completa até 15 de novembro de 2011. Máximo de 1 mês no destino.

As tarifas para Nassau ainda não estão no sistema, mas ela pode ser uma boa opção para uma viagem combinada EUA/Bahamas, já que uma perna ligando determinadas cidades nos EUA a Nassau costuma ser bem acessível.

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Destino Canadá: Boas Tarifas na Copa Para Voar no Verão Deles

A Singapore continua vendendo suas tarifas promocionais na rota Barcelona/São Paulo. Tarifas a partir de 684 Euros (937 USD) com taxas inclusas em uma tarifa sem direito a milhas na econômica e 2755 Euros (com taxas inclusas) na Executiva. Se quiser acumular milhas na econômica, vai ter que pagar a partir de 834 Euros com taxas inclusas. As tarifas flutuam um pouco no site e consegue-se encontrar tarifas inferiores aos 695 Euros anunciados.

Os vôos da Singapore via Barcelona estão sendo vendidos também pela Spanair em code share. Interessante é que na Spanair a tarifa sai por 654 Euros na Econômica e 3713 Euros na Executiva.

Nada ainda de tarifas no sentido São Paulo/Barcelona/Cingapura.

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Singapore: Partindo de Barcelona para São Paulo por 685 Euros com taxas inclusas

Esse post contém pequenas análises de algumas das notícias já divulgadas através do Twitter do Aquela Passagem nos dias anteriores e que podem ser vistas no topo da coluna da direita deste site/blog. Muitas informações aparecem  primeiro lá!

Parece tudo calmo, mas ainda não saiu o acordo entre as cias aéreas e seus funcionários. Sem o trunfo do final de ano nas mãos, os aeronautas e aeroviários perderam parte de seu poder de barganha, mas já passou da hora das cias aéreas começarem a traçar uma relação respeitosa com seus funcionários aqui no Brasil.

Cada dia fica mais patente que elas não tem funcionários sobrando (vide os atrasos muitas vezes relacionados a staff insuficiente) e que um funcionário feliz trabalha melhor e eleva o nome da empresa onde trabalha. Por outro lado, os trabalhadores, que hoje tem uma posição de vantagem nessa disputa, também tem que entender que essa indústria trabalha em cenários muitos volúveis e que em algum momento vão ser cobrados a contribuir em diante de uma redução de demanda e aumento de custos. Outra coisa interessante é que a demanda por cumprimento de escala de trabalho prevista na legislação parece ter ficado para trás diante da disputa sobre qual será o reajuste.

Ambos já cederam, mas não chegaram a um acordo. Espero que esse impasse resolva-se rápido, para o bem de todos (cias aéreas, funcionários e consumidores), já que esse trata de uma concessão pública.

A Azul resolveu que agora vai enfrentar a Trip e anunciou a intenção de adicionar mais 20 cidades à sua malha. A idéia seria ligar o interior as capitais já atendidas. Essa boa notícia pode trazer mais concorrência aos vôos regionais. Lembrando que ela tem 40 ATRs encomendados.

A Lan já está voando Foz do Iguaçu/Lima no Peru. Está conseguindo 70% de ocupação nesses vôos. Só me pergunto o porquê de apenas as cias estrangeiras apostarem em mercados fora do eixo Rio/São Paulo. Apesar da maioria das novas rotas serem operadas por aviões menores (o forte na Lan é os seus 767), elas tem trazido boas promoções. Quem voa a partir de  Brasília sabe bem disso.

Duas cias nacionais passaram os últimos dias jogando a culpa em São Pedro por seus atrasos. A ANAC está ameaçando reduzir vôos e rotas da Webjet e o Ministro Jobim já ameaçou a Tam do mesmo. Vamos ver se essas ações vão sair mesmo e se serão proporcionalmente semelhantes.

Infraero pedindo ajuda ao exército para realizar algumas obras. Em um país com tantas grandes construtoras, a falta de planejamento e controle já está dando lugar a um certo desespero para deixar tudo pronto para o que interessa, a Copa do Mundo. Tomara que o exército esteja equipado para ajudar no tanto de obras prometidas e não cumpridas pela Infraero e que agora devem virar realidade num passe de mágica.  Já começou a instalação dos puxadinhos em Viracopos.

A Tam seguiu a Azul e a Gol e decidiu investir em mídias sociais. Agora tem conta no Facebook e blog (que por sinal tem algumas ferramentas interessantes). Falta agora conseguir melhorar sua relação com seus consumidores para que essas ferramentas possam gerar benefícios para ambos, já que até agora ela as viu como apenas mais um outdoor eletrônico ou uma versão eletrônica da sua revista de bordo.

A dificuldade de se retirar o seguro da cotação de passagens no site da Webjet gerou até um tutorial do blog Residência Estudantil mostrando como fazer para se ficar livre dele.

Coisas de low cost européia: Após o piloto da Easyjet ter descoberto que a aeronave após o reabastecimento estava muito pesada, ordenou que 37 passageiros deixassem a aeronave sob ameaça de prisão. Os demais que permaneceram, viajaram sem suas malas e sem saber disso até chegar ao destino… Isso não aconteceu no Brasil e sim na Inglaterra!

A American anunciou um acordo amplo de compartilhamento de vôos e de vendas com a Jal.

Falando em Jal, ela está retornando as origens para voltar a crescer. Anunciou que deve voltar a usar o logo que a fez famosa: o Tsurumaru que voou na Jal de  1959 a 2008.

A Tap está prometendo chegar a Porto Alegre no meio deste ano. Muito se tem especulado se a pista de POA aguenta a operação de um A330 em capacidade total. Eu até fiquei pensando que Porto Alegre poderia compartilhar o vôo com Natal (que é hoje a pior ocupação da Tap no Brasil) até melhorias na pista.

A Saudi Arabian Airlines aceitou o convite para se juntar a Skyteam. A MEA do Líbano também. Depois da Aerolineas, nada mais me surpreende.

A Gol assinou um acordo de code share com a Qatar e no comunicado assinalaram a possibilidade de alguma parceria nos programas de fidelidade. Acumular no Smiles e voar na Qatar será sonhar muito?

Falando em code share, a Tam assinou um com a United permitindo então que a cia americana acrescente Belo Horizonte e Brasília a sua malha por meio de vôos operados pela Tam.

Agora existe uma linha de ônibus ligando diretamente o Galeão a Cabo Frio (Dica do De Viaje a Brasil)

Na época do dólar astronômico e do vôo da Aeroflot, a Tunísia foi vendida como um destino exótico e barato por aqui. Hoje, questões políticas internas tem afetado muito o turismo naquele país.

Belo Horizonte e Brasília serão os novos destinos da Pluna (olha que são esperados desde 2008). As operações em Belo Horizonte começam no dia 21 de fevereiro de 2011 com vôos partindo as segundas, quartas, sextas e domingos. Já vôo de Brasília foi solicitado para operar de terça a sábado pela manhã e com volta de segunda a sexta à noite.

Ela já vende vôos a partir de Belo Horizonte e tem boas tarifas (dica: é necessário pelo menos 3 dias no destino  para conseguir as melhores tarifas) para Montevidéu, Buenos Aires (Aeroparque) e Santiago. Para quem sai de Belo Horizonte, como eu, ela passa a  ser uma boa opção, mesmo porque a maioria dos vôos para esses destinos já fazem conexão no Rio ou São Paulo. Ou seja, fazer conexão em Montevidéu não altera muito. Atenção apenas a política de franquia de bagagem da Pluna e ao serviço de bordo pago.

Vamos ver se agora sai um trip report da Pluna! Das especulações, só Londrina ainda não foi confirmada. Parece que realmente ela decidiu focar no Brasil e agora tenta abrir espaço na Argentina, mas encontra forte resistência lá. Bariloche, El Calafate ou mesmo Trelew, como foi planejado no passado, seriam grandes trunfos na mão da Pluna.

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Atualizando e Analisando as Notícias da Aviação #9

Introdução

Após o sucesso que foi a promoção da Qatar aqui no Aquela Passagem, decidi fazer uma avaliação diferente dos serviços dessa cia aérea e essa experiência resultou neste post, um pouco longo, mas que é subsidiado por um número maior de informações.

Fazer um relato pessoal de uma experiência com uma cia aérea é simples, mas fazer uma avaliação dos serviços de uma cia aérea é algo muito mais complexo e sempre envolve algum grau de subjetividade. Nossas avaliações são sempre influenciadas por experiências anteriores e por um certo grau de expectativa criada antes da nova experiência.

Assim, o mínimo requerido para fazer uma boa avaliação é que quem avalia tenha uma boa experiência em viagens aéreas semelhantes e de preferência também em vôos em cias tidas como de primeiro time. De nada vale comparar o serviço da Qatar com o serviço da Gol, por exemplo, já que ambas oferecem e propagandeiam propostas diferentes.

Visando reduzir o impacto de uma única avaliação pessoal, neste caso a viagem foi realizada por um parceiro de longa data do blog, o Tony (eu tentei conseguir uma tarifa tipo agente  junto a Qatar para fazer exclusivamente o trip report, mas não foi liberada pelo escritório local devido a restrições da Matriz…), colocamos no ar uma pesquisa com participação espontânea dos leitores deste site/blog que viajaram na Qatar nos últimos 6 meses.

Assim com ajuda das informações prestadas por esses 79 leitores que participaram da pesquisa, mais a experiência do Tony, tentaremos fazer um relato mais fidedigno do que é voar com a Qatar e do que se pode esperar dela que é classificada como uma cia 5 estrelas pela Skytrax (ela faz parte de um grupo de apenas 6 cias aéreas, sendo que apenas ela do grupo voa para o Brasil no momento).

Desses 79 leitores que responderam à nossa pesquisa sobre a Qatar, 13 foram responsáveis pela compra de 1 passagem, 43 pela compra de duas passagens, 10 pela compra de três passagens e 6 pela compra de 4 passagens e 7 pela compra de 5 ou mais passagens.

Estamos falando portanto de um universo de no mínimo 188 passagens adquiridas pelos leitores que participaram da nossa enquete. Leitores formadores de opinião.

Dos leitores, apenas 3 compram passagens para viajar na Executiva (sendo responsáveis pela compra de 8 passagens) e os demais viajaram na econômica, como o Tony.

Como base de comparação, os leitores que responderam à enquete fizeram uso das seguintes cias aéreas para voar para fora da América do Sul nos últimos 4 anos:

58% voaram Tam, 33% voaram American, 23% voaram Gol/Varig, 19% voaram Iberia, 18% voaram Tap e Air France, 11% voaram na Lan, 10% na Copa, 9% na Air China, Lufthansa e Continental, 8% voaram na United e 5% voaram na Avianca, Delta, KLM e Mexicana. Apenas 13% dos que responderam à enquete não voaram para fora da América do Sul nos últimos 4 anos.

Rotas Avaliadas

O Tony comprou sua passagem em uma promoção de lançamento da nova rota da Qatar com destino a São Paulo pagando 399 euros por uma passagem Barcelona/São Paulo que incluía um stopover curto (visto, translado, hotel e alimentação) para realizar a conexão em Doha pago pela Qatar.

Uma grande parte dos leitores compraram a promoção inversa, que saiu um pouco depois, nas rotas São Paulo/Madri ou São Paulo/Barcelona com tarifas a partir de 310 USD. Essa promoção foi um sucesso aqui e os posts que tratam do assunto têm hoje cerca de 880 e 350 comentários cada (verdadeiros fóruns de discussão e de trocas de dicas).

Assim, 61% dos leitores voaram a Rota São Paulo/Barcelona, 16%  a Rota São Paulo/Madri, 11% São Paulo/Buenos Aires, 5% São Paulo/Doha, 4% São Paulo/Oriente Médio ou Ásia e 3% voaram outras rotas.

Compra

O Tony realizou a compra de suas passagens através do site próprio da Qatar, que possui versões regionais voltadas para os destinos onde ela opera, inclusive uma em português. Devido à demanda por causa da promoção, não foi fácil para ele encontrar um par de passagens para as datas em que gostaria de voar, mas o processo de compra, segundo ele, foi simples e as opções oferecidas eram claras e transparentes. Durante o processo de compra, ele pode escolher seus assentos e em um determinado momento foi avisado de forma clara que o cartão de crédito usado para comprar as passagens deveria ser apresentado no momento do check in. Um alerta do Tony que assino embaixo: vale ressaltar que ao se fazer uma compra on-line convém sempre ler atentamente todos os textos que aparecem na tela porque somos responsáveis por todos os aspectos do contrato que estabelecemos com a cia aérea.

Essa obrigatoriedade de apresentar o cartão de crédito usado na compra no momento do check-in causou alguns transtornos para alguns leitores menos atentos ou que por algum motivo perderam seus cartões após a compra, mas essa obrigatoriedade não é algo restrito à Qatar. A Singapore mesmo usa de mesmo expediente e ainda obriga que o dono do cartão seja um dos passageiros que irão utilizar as passagens compradas. Ser seu agente de viagem também traz alguns ônus e um deles é ficar atento a todos esses meandros da compra, já que em caso de problemas, somos nós os responsáveis por resolvê-lo ou procurar soluções.

Meses depois de realizada a compra, houve uma pequena alteração de horários nos vôos do Tony, mas ela foi prontamente avisada por e-mail. A página da Qatar permitiu que ele consultasse  e acompanhasse suas reservas.

Dos 79 leitores que responderam à enquete, 65 (82%) compraram diretamente no site da Qatar suas passagens, 5 (6%) compraram em agências on-line e 9 (11%) compraram com ajuda de uma gente de viagem de confiança.

Dos que compraram na Qatar, 71% consideraram a experiência de compra como ótima ou boa, 1% a classificou como na média, 6%  como regular e 4% (3 pessoas) a consideraram como ruim. Dessas 3 pessoas que consideraram ruim essa experiência, uma delas cita explicitamente a necessidade de apresentar o cartão de crédito usado na compra no momento do embarque como um transtorno ao comprar no site. Esse mesmo fato foi citado com uma experiência negativa com a Qatar por pelo menos mais 2 leitores. Um deles que não tinha mais o cartão, foi orientado a comprar uma nova passagem e solicitar o reembolso da anterior.

A compra on-line direta no site da cia aérea foi a preferida por nossos leitores, que já estão mais habituados com os meios eletrônicos. Interessante notar que as cias aéreas ainda não se deram conta que site/blogs são importantes pontos de divulgação de seus serviços e de geradores da tão cobiçada venda direta em seus sites.

Atenção pós-venda

O Tony como muitos leitores que aproveitaram a promoção na rota Brasil/Espanha compraram tarifas que incluíam um  STPC (parada paga pela cia aérea) e quis entrar em contato com a cia aérea para saber se teria que solicitar a reserva do hotel com antecedência e como devia proceder. Na Espanha, a Qatar apenas oferece como meio de contato um telefone 902 (que cobra um preço mais caro que a chamada local). Tentou por várias semanas falar com alguém, mas encontrava sempre a mesma situação: uma musiquinha que não acabava nunca à espera de que alguém o atendesse. Não conseguiu falar com ninguém. Ainda bem que acabou não sendo necessário, mas ele se questionou sobre o que teria acontecido se tivesse tido um problema na compra das passagens ou algum outro percalço mais sério. Certo é que, como ele mesmo diz, pela forma com que uma empresa atende seus clientes também se mede a sua qualidade. Neste aspecto, o Tony acredita que ela não honra suas 5 estrelas.

Dos nossos leitores, 67% tiveram que entrar em contato com o escritório da Qatar.

Desses leitores, 34% consideraram sua experiência de contato com o escritório da cia aérea como ótima ou boa, 8%  a classificaram como na média, 15% como regular e 10% a consideraram como ruim.

Pelo menos dois leitores relataram mais explicitamente que a dificuldade em contatar o escritório da Qatar no Brasil tinha sido uma das experiências negativas com a cia aérea.

Vale ressaltar que o escritório da Qatar em São Paulo tinha pouco tempo de instalação e pareceu que parte do pessoal ainda não dominava todos os procedimentos da Qatar e nem eles estavam preparados para a demanda e procura direta gerada por aqueles que compraram a promoção nos site da Matriz.

Check-in online

Vamos continuar com a experiência de consumo do Tony: 36 horas antes da partida do vôo, a Qatar já permite que o passageiro faça um check-in online. O check-in online permite de forma simples trocar a seleção de assentos ou realizá-la pela primeira vez. Para quem realiza esse check-in adiantado, a cia aérea põe à disposição no aeroporto uma fila exclusiva, e mais rápida, para fazer o despacho de malas. Assim foi tanto no El Prat, em Barcelona, como em Guarulhos, em São Paulo.

De toda a forma, o Tony notou que a fila de check-in tradicional avançava em bom ritmo e que a empresa colocava um número suficiente de empregados para garantir que o despacho de malas ocorresse de forma fluida. É importante lembrar que a cia aérea pode exigir no momento do despacho de malas a apresentação do cartão de crédito utilizado para a compra das passagens.

Dos leitores que responderam à enquete, 78% consideraram sua experiência no check-in da Qatar no Brasil como ótima ou boa, 15% classificaram como na média, 5% (4 leitores) como regular e 1 leitor apenas a considerou como ruim.

Já a experiência de check-in no exterior foi avaliada como boa ou ótima por 84% dos leitores, na média por 10%, regular por 5% e um leitor a avaliou como ruim.

Dois leitores descreveram como confuso o check-in realizado no Brasil quando questionados sobre suas experiências mais negativas com a Qatar.

Esses números transparecem que ela consegue agradar a maioria significativa  dos leitores,  mas que ainda podem ser feitos ajustes. Algo muito natural para quem está iniciando suas operações no Brasil

Seguimos agora o relato do Tony sobre os vôos propriamente ditos:

Trecho Barcelona-Doha

Para realizar o trecho Barcelona-Doha, a Qatar usa um A319. O vôo tem duração de cerca de 6:20 horas e parte de Doha às 7:25 horas, o que se converte na maior distância voada hoje em dia por uma Airbus dessas características em todo mundo.

Na hora de entrar na aeronave, o pessoal de terra da Qatar conferia o número de bagagens de mão que os passageiros transportavam e aqueles que levavam mais do que o permitido foram obrigados a deixá-los na entrada do avião para serem levados no compartimento de bagagem despachada.

Apesar do A319 ser um avião pequeno, o Tony foi surpreendido positivamente por um generoso espaço entre as fileiras de assentos, que segundo o mesmo fazia esquecer a sensação de aperto que se sente em aeronaves como essa normalmente. Os assentos possuíam apoios para os pés. Ele não tinha sistema de entretenimento individual (ao contrário do B777 que faz a rota Doha/Madri), apesar da promessa de instalação dos mesmos de forma gradual nessas aeronaves. Ele possuía, sim, um sistema de entretenimento coletivo formado por vários monitores dispostos a cada pequeno grupo de assentos.

Durante o vôo foi servido uma refeição e um pequeno lanche quase no final do mesmo.

Segundo o Tony, na ausência do sistema de entretenimento individual, as 6 horas e meia de vôo (uma hora a mais na volta) se mostraram bastante longas e somente o jogo de tentar adivinhar por cima de onde se  está voando ajudou a viagem passar mais rápido.

Doha-São Paulo

Continuamos com o Tony:

Na rota Qatar/Brasil, a cia aérea utiliza-se de um B777-200LR, apropriado para vôos de longa distância. Esse vôo dura 14:35 horas e no sentido contrário 13:50 horas.

A disposição dos assentos na classe econômica é do tipo 3-3-3, todos eles equipados com sistema de entretenimento individual. Tanto a largura do assento como a distância para a fileira da frente oferecidos pela Qatar são generosos e não havíamos visto isto em nenhuma outra cia aérea internacional com as quais tínhamos voado até o momento. Se tratavam de uns poucos centímetros mas que forneciam uma grande diferença em termos de conforto. Agora um grifo meu: Seat Pich (espaço entre duas fileiras de poltronas) e seat width (espaço entre os braços do assento) mais generosos são encontrados principalmente em aeronaves de cias  de longo curso de cias asiáticas. Esses assentos da Qatar nessas aeronaves não são os mais generosos, mas estão entre os melhores segundo o Seat Guru.

O excepcional sistema de entretenimento individual do tipo AVOD (Audio and Video On-Demand) formado por centenas de filmes, músicas que não se acabam nunca, um amplo repertório de jogos e um mapa no qual pode-se seguir o itinerário em que se está voando fazendo mais breve uma viagem tão longa.

Na parte posterior do controle do sistema de entretenimento há um controle de jogos e para escrever textos. Na lateral do assento há uma porta USB.

Durante o vôo foi distribuído um pequeno kit de viagens similar ao distribuído por tantas outras cias aéreas e duas refeições, sendo uma quase no começo do vôo e outra ao final do mesmo. Entre uma refeição e outra se passaram 8 horas. No fundo da aeronave existia aperitivos, frutas e bebidas que podiam ser consumidos ao gosto do freguês.

Programa de Fidelidade Aérea

É possível creditar as milhas voadas na Qatar no próprio programa de fidelidade da cia aérea, o Privilege Club, ou nos programas de fidelidade da United, da US Airways, da Asiana, da ANA, da Kingfisher, da Virgin, BMI e MEA. Mas atenção, já que nem todas as tarifas pontuam 100% das milhas voadas. Vale lembrar ainda que o Privilege Club permite a  compra de milhas para completar as faltantes para emissão de uma passagem prêmio (não é barato).

Seja qual for sua escolha, lembre-se que se deve depositar essas milhas em um programa que permita você visualizar a possibilidade de uma emissão de uma passagem prêmio no futuro ou em um programa à qual deseja realmente ser fiel, senão essas milhas nunca servirão para nada.

Já o Tony, por falta de opções que o interessassem, decidiu depositar suas milhas no Privilege Club mesmo. Tanto o vôo de ida como de volta só foram contabilizados os primeiros trechos (Barcelona/Doha e Guarulhos/Doha respectivamente). Ele então teve que fazer uma reclamação sobre as milhas faltantes via site do Privilege Club e as milhas então só foram depositadas quase um mês depois. Essa viagem permitiu o acúmulo de 10.400 milhas e 12.400 milhas na conta da sua companheira de viagem e na conta dele respectivamente. A diferença foi devido ao bônus de 2000 milhas dado pelo programa de fidelidade a quem fizesse compras pelo site (atenção o bônus é dado por compra e não por passagem comprada!).

Avaliação final do Tony sobre sua experiência de consumo na Qatar Airways

O que mais o agradou:

• Pontualidade. Todos os vôos partiram na hora certa, sem exceção.
• Espaço generoso entre os assentos. Antes que alguém se engane, a Qatar não oferece na classe Econômica o espaço encontrado na Executiva, como nenhuma cia aérea oferece. Falamos de alguns centímetros a mais que a grande parte da concorrência dispõe, centímetros esses que em vôos de longa distância oferecem uma grande diferença, especialmente para pessoas mais altas.
• Aviões modernos.
• Excelente sistema de entretenimento na rota Qatar/Brasil.
• Fila prioritária para quem fez o check in em casa.
• Atenção em terra.
• A oferta de STPC (stopover pago pela cia aérea). Um grande incentivo na hora de se decidir por uma escala em Doha ou em outro ponto do Golfo Pérsico.

O que pareceu dentro da média

• Atenção a bordo. Não foi muito diferente da que estamos acostumados a receber em vôos intercontinentais de cias aéreas como a Tam (não sou nem de longe fã dela de uma forma global), que por falta de opções e por ter um programa de fidelidade que nos atendia a contento no passado (não mais no presente) tornou-se nossa cia aérea de escolha na rota Brasil/Espanha. As mesmas atenções e mesmos mimos (caramelo, toalha quente e kit de passageiro).
• Comidas. Com alguns detalhes diferentes, porém sem conseguir escapar da realidade de que comida de avião é comida de avião. As opções de bebidas a bordo são idênticas ou até um pouco mais limitadas que as que nos são servidas em outras cias aéreas, voltamos a citar a Tam e seus vôos para Europa como referência.

O que menos ele gostou

• Grande disparidade na atenção a bordo. A sensação com que ficamos é  que a Qatar padece do mesmo mal que outras cias aéreas que experimentaram um crescimento rápido e vertiginoso: de noite para o dia tem que contratar centenas de tripulantes, formá-los e treiná-los. Nos quatro vôos encontramos com pessoas extremamente solícitas e simpáticas e ao mesmo tempo com pessoas sem vontade de fornecer ajuda alguma. Em um dos vôos, o sistema de entretenimento individual não funcionava e tivemos que fazer várias chamadas, mas mesmo assim só fomos atendidos depois de meia hora (naquele momento a tripulação não estava servindo nenhuma refeição). No vôo Barcelona/Doha presenciamos uma ríspida discussão entre várias comissárias sobre o procedimento que deveria ser seguido na hora de servir a comida. No vôo São Paulo/Doha não se revisou a cabine antes do pouso para comprovar que não haviam compartimentos de bagagem abertos, assentos reclinados ou bandejas sem levantar. São pequenos detalhes que indicam que se pode melhorar muito no treinamento dessas tripulações.
• Um longo trecho Barcelona/Doha sem sistema de entretenimento individual.
• Falhas na operação de terra em Barcelona. Chegamos ao aeroporto de madrugada e não havia nenhum equipamento preparado para transportar as malas até as correias transportadoras. O resultado foi 1:15h de espera pelas bagagens…
• A falta de crédito automático das milhas voadas, principalmente as que foram depositadas no programa da própria cia aérea. Tivemos que fazer uma solicitação on-line de crédito dessas milhas no site da Qatar
• Dificuldade em entrar em contato com o escritório da Qatar na Espanha (não foi por falta de tentativas). Esse contato difícil, que no nosso caso não se mostrou possível, nos pareceu preocupante. Por melhor que seja o site da cia aérea, sempre tem que se ter uma plataforma humana que sirva de apoio.

E os leitores do Aquela Passagem que participaram da enquete, o que acharam? Aqui vai um resumo de suas avaliações segundo os itens abaixo:

Poltronas:  57%  avaliaram como ótimas, 37%  como boas (94% avaliaram como boas ou ótimas), 4%  como na média e apenas um leitor as considerou como regulares e outro como ruins. Cerca de 8% dos leitores referiram-se explicitamente ao conforto dos assentos ao comentar suas experiências mais positivas com a cia aérea. Um leitor que voou na Executiva fez referência à inclinação de 180 graus paralelos ao solo das poltronas nessa classe.

Sistema de entretenimento:  85% avaliaram como ótimo, 11% como bom (96% avaliaram como bom ou ótimo) e um leitor apenas considerou na média, outro regular e outro ruim (neste caso,  ele relata que no dia 17/10/10 o sistema não funcionou no trecho São Paulo/Doha). Esse foi um dos pontos mais elogiados pelos leitores em suas experiências positivas.

Alimentação e Bebidas:  71% avaliaram como ótimo, 24% como bom (95% avaliaram como bom ou ótimo), 4% como na média e apenas um como ruim (neste caso a cia aérea não forneceu a alimentação especial que tinha solicitado, um fato que incomoda e frustra muito o consumidor que já contava com essa opção). Um outro reclamou do fim da opção que desejava ao ser servido, infelizmente um fato comum até nas cias do primeiro time, já que não há como carregar duas opções de refeição para todos os passageiros. Assim se uma delas fizer sucesso absoluto, os que serão servidos por último ficarão sem opção. Isso só acabaria no dia em que você pudesse fazer sua escolha via internet antes do vôo, como  alguns passageiros da Executiva da Singapore podem fazer em algumas rotas, mas isso não deve ocorrer na econômica. Um leitor reclamou que o open bar no fundo da aeronave fazia ser menos confortável viajar naquela parte da aeronave, já que alguns passageiros que lá estavam esqueceram dos demais companheiros de viagem e falavam alto e abusavam da bebida. Um risco que se tem de correr e que cabe à tripulação tentar moderar a situação por mais espinhosa que ela seja.

Atenção da Tripulação: 59% avaliaram como ótima, 28% como boa (97% avaliaram como boa ou ótima), 10% como na média e um leitor considerou regular e outro ruim. Enquanto 5% dos leitores relatavam explicitamente como positiva  o contato com a tripulação da Qatar, 8% explicitamente relavam que a tripulação era irregular e que vivenciou alguns procedimentos confusos, como a de oferta de refeições. Essas avaliações vem de encontro ao que o Tony analisou em sua experiência.

Quanto às bagagens, 4 leitores (5% do total) tiveram algum problema com as bagagens despachadas. Dois deles relataram que tiveram suas malas quebradas e foram ressarcidos.  Um reclamou da rigidez do controle sob bagagem de mão. Uma leitora esqueceu suas compras no Dutyfree shop ao desembarcar em Barcelona e após contato com a cia aérea as mesmas foram guardadas até o check-in de volta.

Conclusão do Tony

A promoção pontual, e que provavelmente não se repetirá, realizada pela Qatar foi uma grande aventura cujo ponto mais alto foi a escala em Doha. Entendemos que o grande esforço econômico que a cia aérea realizou com a promoção tinha como objetivo muito mais promover seu nome e seus serviços até o Oriente e Ásia que a rota Brasil/Europa via Golfo Pérsico. Sem uma promoção com essas características não faz muito sentido fazer esse longo e cansativo desvio para se chegar à Europa pagando um preço muito superior ao vôo direto.

O objetivo de divulgar seus serviços foi atingido com louvor e a impressão que a empresa nos causou foi muito positiva. Os aspectos negativos que mencionamos acima fazem com que não possamos referir a ela como uma empresa 5 estrelas com méritos absolutos. Nos parece mais uma cia aérea com grandes aspirações, que desempenha muito bem muitos aspectos de seus serviços, mas que todavia falta polir várias arestas para alcançar a perfeição.

De qualquer forma, e se era o objetivo principal da promoção da cia aérea, ela será sem dúvida uma das opções que avaliaremos em quaisquer futuros vôos em direção ao Oriente Médio, Ásia ou Austrália

A Conclusão dos leitores do Aquela Passagem

Quando questionados se voltariam a voar com a Qatar:

9% responderam que sim, independente do preço

34% responderam que  sim, mesmo que o preço seja um pouco superior a concorrência

40% responderam que sim, apenas se o preço estiver em linha com a concorrência

6% responderam que sim, apenas se o preço estiver bem abaixo da concorrência

E nenhum leitor retirou a Qatar da sua lista de opções no futuro.

Quando solicitados para dar uma nota de 0 a 10 acerca da sua experiência geral de consumo na Qatar, 74% deram nota 9 0u 10 (42% e 32% respectivamente), 19% deram nota 8, 5% deram nota 7 e 6 e 3% deram nota 5. Ninguém deu nota abaixo de 5, mesmo aqueles que disseram estar realmente desapontados por algum serviço oferecido.

Podemos falar então que pelo menos 43% dos leitores  pagariam um pouco mais que na concorrência para voar na Qatar e que 83% optariam pela Qatar no caso dela oferecer preços em linha com a concorrência.

Diante do fato que 93% das pessoas atribuiram nota 8 a 10 à cia aérea, ela definitivamente agradou.

Minha análise

A avaliação do Tony parece ser um pouco mais rígida que a dos demais leitores do Aquela Passagem, mas acredito que isso seja resultado da expectativa criada em torno do fato da cia aérea apresentar-se com uma cia aérea 5 estrelas e pela comparação de serviços oferecidos ligando destinos mais que habituais para ele. Apesar de parecer dura, a conclusão do Tony foi bastante favorável à cia aérea, com ressalva de que ele não daria 5 estrelas com louvor no dia de hoje.

Na avaliação dos leitores,  apenas 32% deram nota 10 à experiência com a cia aérea, que vem em linha com o relato do Tony.  Mesmo assim, a imensa maioria colocou a Qatar na sua lista de opções, sendo que 43% aceitam pagar um pouco mais que na concorrência para voar nela (vale ressaltar que o perfil médio do leitor do Aquela Passagem costuma levar em consideração muitos outros fatores além do preço na escolha da sua passagem, ao contrário de outros sites sobre o mesmo tema). A Qatar conseguiu estabelecer uma boa imagem entre nossos leitores, coisa não muito fácil em um mercado tão competitivo como o da aviação.

Outro ponto interessante é que quando se lê os pontos ressaltados como mais positivos e negativos relatados por nossos leitores é que se tem a noção clara de como é difícil agradar a todos. O que para um é um destaque, para outro não fez diferença alguma ou até foi relatado como ponto negativo. O ser humano é realmente difícil de ser agradado em sua plenitude. Ganha quer souber ter um serviço mais adaptado às necessidades individuais de cada consumidor.

As dores do crescimento acelerado atingem não apenas a Qatar mas também outras cias aéreas do Oriente Médio e Ásia. Essas cias acabam recrutando trabalhadores nos mais diversos países, trabalhadores esses que trazem com eles suas culturas locais e experiências anteriores. O ato de passar a cultura da cia aérea e nivelar o serviço por igual não é fácil e toma tempo.  Isso geralmente resulta, na prática, em uma inconstância de serviços prestados dependendo da rota e da tripulação embarcada.  Às vezes,  se pode ter alguns aspectos do serviço que superem todas as expectativas convivendo com falhas não aceitáveis em uma cia aérea de primeiro nível.

Se você chegou até aqui, obrigado pelo tempo gasto e espero que tenham gostado dessa experiência de trip report colaborativo na tentativa de reduzir a subjetividade de uma avaliação individual apenas,  apesar de ter se tornado um post mais longo que o habitual.

Este é um dos posts que tenho orgulho de fazer e espero que no futuro possamos fazer outros como este  aqui, o que fica na dependência de alguma ação promocional de outra cia aérea que proporcione que um número maior de leitores possam voar ao mesmo tempo. Espero participar também da avaliação in loco na próxima vez.

Quem sabe um dia, as cias aéreas que operam no Brasil entendam que blogs/sites podem fazer, e alguns já fazem, um serviço de nível superior, mais abrangente (temos espaço disponível), independente e que consegue atingir um número mais amplo de possíveis consumidores que muitos agentes de turismo (aonde é focado o marketing das cias aéreas no Brasil) ou  que outros meios de publicação tradicional. Consumidor gosta de ler relatos de consumidor como ele. Nesses relatos, ele visualiza maior isenção e maior credibilidade.

Post em parte baseado neste post publicado no nosso blog irmão Dvuelos.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Como é Voar na Qatar. Um Trip Report Coletivo Escrito por 158 mãos!

A Singapore, que foi forçada a mudar os horários dos seus vôos por limitações de Guarulhos, já iniciou a venda de passagens na rota Barcelona/São Paulo no site voltado para a Espanha.

Apesar da página da promoção no site espanhol falar em tarifas a partir de 600 euros, o melhor que consegui achar são tarifas a partir de 650 euros (865 euros com taxas inclusas ou cerca de 1110 USD) sem direito a milhas. Se você quiser acumular milhas, então as tarifas estão a partir de 700 euros (906 euros com taxas). O negócio é ficar pesquisando no site para ver se essa tarifa de 600 euros aparece.

Os vôos partem de Barcelona às 9:30h da manhã e pousam em Guarulhos às 15:55h. A volta parte de São Paulo às o1:45h da matina e pousa às 17:35h em Barcelona. Será operado com um B777-300 ER.

A Iberia está se mexendo e já lançou uma tarifa promocional a partir de 394 USD (POFERTAS) para a mesma rota Barcelona/São Paulo. Mas calma, já que de taxa de combustível ela está cobrando 413 dólares! Assim a tarifa está saindo a partir de 871 USD. Só consegui essa tarifa no vôo via Madri.

Nada ainda de tarifas na rota São Paulo/Barcelona ou São Paulo/Oriente, já que o vôo ainda está pendente de aprovação no Brasil. Vamos acompanhar, mas não esperaria nada a la tarifa de lançamento da Qatar na rota para Barcelona, já que o vôo da Singapore será um vôo direto para Barcelona o que normalmente já é um grande atrativo. Quero conhecer é as tarifas para a Ásia e como ela vai competir com as cias do Oriente Médio e da Europa por esses passageiros.

Obrigado ao Jeff pela dica da promoção no site da Singapore.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Singapore: Já Vende Barcelona/São Paulo em Tarifas Promocionais no seu Site

Esse post contém pequenas análises de algumas das notícias já divulgadas através do Twitter do Aquela Passagem nos dias anteriores e que podem ser vistas no topo da coluna da direita deste site/blog.

A partir do dia 25 de janeiro de 2011, a Turkish estará aumentando o número de vôos  de para 4 frequências semanais na rota São Paulo/Istambul e introduzindo um B777-300 que contará com o novo padrão de Executiva da Turkish, além de Econômica Premium, chamada de Confort Class (mesmo nome que a Varig dá a sua classe econômica melhorada). Interessante é notar que o programa de Fidelidade da Turkish chamar-se Miles& SMILES… Vale lembrar quem for fazer uma conexão longa em Istambul poderá fazer um city tour de graça.

A boliviana BoA inicia operação de três vôos semanais (terças, quintas e sábados) ligando São Paulo a Cochabamba (via Santa Cruz) a partir do dia 20 de novembro de 2010. Será usado um B737-300, que no site da BoA é referido como moderno equipamento de vôo….

Desde o dia 28 de outubro já é possível falar no celular em uma aeronave de cia Brasileira. Tam iniciou a disponibilização desse serviço em uma aeronave  (A321) inicialmente em parceria com a On Air. Se fosse apenas o fornecimento de conexão a internet, eu seria o primeiro a pular de alegria, mas não me  anima em ver e ouvir colegas de vôos ao telefone e muito menos as tarifas que serão cobradas pelo serviço (rooming internacional). Falando em Tam, ela passou a cobrar pelos assentos da primeira fileira e das saídas de emergência nos vôos nacionais também (a partir de R$10). Nunca gostei dessa atitude da Tam que não privilegia seus clientes mais fiéis e que oferece um pouco mais do mesmo. Prefiro a Azul que cobra mais por poltronas configuradas com mais espaço que as já espaçosas padrão e que são acompanhadas de um gama de benefícos  extras como franquia ampliada e multas reduzidas no caso de alteração da passagem.

Para quem ainda não sabe, o Aeroparque ( o Congonhas de Buenos Aires) está fechado para reformas até o dia 01 de dezembro. Assim, vale a pena conferir o aeroporto de destino no caso de ter uma viagem marcada para Buenos Aires. Vôos Pluna e BQB estão pousando em Palomar e os demais em Ezeiza. Até parece que são eles que vão sediar Copa do Mundo e Olimpíadas…

A Iberia já vende passagens para a nova rota Madri/Recife/Fortaleza/Madri que será iniciada em 01 de fevereiro de 2011. Ela será operada , inicialmente serão 3 vôo semanais (domingos, terças e sextas), com um A340-300. Tarifas “promocionais de inauguração” a partir de cerca de 800 USD (para embarque até 31 de maio) para diversas cidades na Europa. Um dia ainda veremos uma competição tarifárias nesses vôos partindo direto do Nordeste para a Europa.

Emirates anda vendendo tão bem no Brasil que deve trocar a aeronave que faz a rota São Paulo/Dubai em breve. Sai um B777-200LR e entra um B777-300ER, que vai trazer mais 4 assentos na Primeira Classe e 72 assentos na econômica (30% de oferta só na econômica) em cada vôo.

Cia aérea pagando multa no Brasil? Essa declaração do presidente da Gol publicada no O Globo mostra como funciona as coisas por aqui:  “Ainda discutimos juridicamente se cabe recurso ou se vale a pena pagar a multa“. A mesma matéria fala de um possível novo acordo do Smiles com a Iberia.

A Skyteam pressionada pelo rápido crescimento da Star Alliance espera atingir 20 membros em 2012.  As aquisições mais recentes foram a romena Tarom e a vietnamita Vietnam Airlines. Aerolineas (2012), China Airlines (não confundir com Air China) e China Eastern e Shanghai Airlines (2011). Interessante notar que na reportagem, a Skyteam vê o Brasil como ponto importante da sua estratégia. Assim, alguma cia nacional deve ser convidada… Apostas? O negócio é se juntar em uma aliança onde os serviços são tão dispares entre si, o que favorece muito mais as cias aéreas que o consumidor.

A Oneworld, aliança baseada na liga British-Iberia-American e que sofreu um baque com a intensa redução de rotas da Jal (além da concordata da recém admitida Mexicana), corre para reforçar suas fileiras. Confiramar a Latam (Lan+Tam) na aliança é uma prioridade. No dia 15 de novembro foi admitida a russa S7 Airlines (cia aérea que faz questão de frisar que só voa aviões Airbus e Boeing). Na fila de entrada estão a alemã Air Berlim (2012) e a indiana Kingfisher.

A russa Transaero inicia a operação de um vôo semanal (terça feira) ligando o Rio de Janeiro a Moscou no dia 03 de janeiro de 2011 usando um B747-400. O vôo dura cerca de 14 horas. (vôo parte as 01:15 e pousa as 19:15 na capital russa = dia perdido). Tarifas a venda a partir de 1180 USD, sem taxas inclusas). Merecia uma promoção de lançamento… Em tempo, brasileiros não precisam mais de visto para entrar na Rússia.

O inferno na Airbus continua. Depois de ter problemas com os primeiros motores Trent fornecidos pela Rolls Royce aos A380 da Singapore e Qatas (os da Lufthansa não foram afetados e as demais cias não usam esses motores) e está tendo que substituí-los (uns 40 motores), agora emitiu uma alerta de segurança sobre problemas elétricos na família A319, A320 e A321 (via Jetsite). A coisa só não está pior por lá porque a rival Boeing anda tendo muitos problemas no desenvolvimento do B787, cujo projeto está muito atrasadoe vai ficar mais ainda depois que um princípio de incêncio ocorreu em um dos modelos de teste em pleno vôo.

No Brasil, nossos legisladores gostam mesmo é de fazer graça com os dinheiro dos outros. Um projeto de lei na Câmara prevê o pagamento de uma taxa de 2 USD para quem fizer viagem internacional a fim de financiar remédios e vacinas para crianças carentes no exterior. Causa nobre mas de execução errada. Será que os nobres legisladores topam fazer caridade com seus próprios salários (gordos por sinal)?

O aeroporto de Confins que serve a Belo Horizonte de patinho feio passou a ser cobiçado pelas cias aéreas.A Azul tem apostado nele como um mini hub dela e agora a Trip resolveu deixar claro que Belo Horizonte (Pampulha e Confins) será seu hub nacional (coisa que na prática já é visível). Resta agora fortalecer a concorrência de vôos diretos internacionais partindo de Belo Horizonte.  Tam ameaça lançar um vôo BH/Paris direto, depois do BH/Miami. Quem sabe um dia a concorrência de vôos internacionais chega a BH como chegou em Brasília? O projeto de modernização de Confins foi apresentado e aguarda licitação. Previsão de conclusão outubro de 2013… Então eu finjo que acredito…

Os próximos anos para os passageiros no Brasil vão ser negros. Se todos as reformas e ampliações prometidas saírem do papel mesmo, vamos pular de uma reforma para outra e os passageiros vão sofrer com estruturas oferecendo serviços inferiores ainda aos atuais até o fim das obras. Só a reforma de Guarulhos deve dar um nó na aviação nacional…

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Atualizando e Analisando as Notícias da Aviação #8