Durante uma viagem recente, acabei podendo fazer 4 vôos de média/longa duração em classe Econômica no mesmo modelo de aeronave, o Boeing 767 (B767), mas com serviços e configurações internas bastante diferentes. Acabei voando duas vezes com a Continental, uma vez com a United e uma vez com a Tam.

O Boeing 767 fez muito sucesso e muitas cias aéreas investiram em remodelações internas visando prolongar a vida das suas aeronaves e ao mesmo tempo oferecer conforto mais próximo do oferecido nas aeronaves mais recentes. Lan e Air Canada são exemplos de cias investiram muito em seus B767 e que hoje oferecem um conforto muito semelhantes aos dos modelos mais recentes.

É muito comum encontrar B767 em vôos no stop Brasil/EUA (principalmente partindo de outras cidades que São Paulo), já que muitas cias aéreas que atuam na ligação Brasil/EUA preferem usar suas aeronaves mais novas em outros mercados ou apenas em alguns vôos de/para São Paulo.

Uma das coisas que mais agradam os passageiros de B767 é que a maioria das cias optou por uma configuração de poltronas do tipo 2+3+2, muito mais confortável que a 3+4+3 usadas por algumas cias nos B777 (aeronaves maiores e usadas em rotas mais rentáveis e com maior demanda).

Apesar de voar no mesmo modelo de aeronave, posso dizer que foram experiências distintas.

B767 da Continental

Voei o trecho São Paulo/Houston e posteriormente o trecho Houston/Honolulu nesta aeronave da Continental. Apesar de serem operados em aeronaves com configurações internas muito semelhantes, o primeiro foi um B767-200 em um vôo internacional e o segundo foi um B767-300 em um vôo doméstico.

Fiz apenas o check in em São Paulo. Os balcões de check in naquele dia faziam o processo tanto para o vôo para Houston como para Newark (Nova Iorque), assim o processo pode levar a grandes filas e é bom ter paciência. A Continental dá acesso prioritário ao embarque (depois de uma série de portadores de cartões variados e pagantes de serviços opcionais) e ao check in de famílias com crianças pequenas. No Brasil, disseram-me que a prioridade era dada para crianças abaixo de 2 anos, mas nos EUA, era usado o critério de 4 anos ou menos.

Ambas as aeronaves da Continental estavam em bom estado de conservação apesar da idade e já tinham os modelos novos de bagageiros internos compatíveis com os gabaritos atuais de bagagem de mão. Isso facilita a vida, principalmente do americano que paga por despacho de bagagem de porão e que por isso tende a usar o máximo da sua franquia de bagagem de mão.

As cadeiras possuíam apoios laterais de cabeça (que muito me agradam), espaço para as pernas dentro da média e um sistema individual de entretenimento da década passada, ou seja, telas de baixa definição e programação fixa que se repetia de tempos em tempos.

Foram oferecidas mantas e travesseiros em todos os assentos, inclusive na rota doméstica. Para efeito de comparação, a American cobra por mantas e travesseiros em vôos domésticos. Para quem tem status elite na Star Alliance é possível tentar reservar as primeiras fileiras de assentos da classe econômica que contam com um maior espaço para as pernas (seguindo a linha da velha conhecida Economy Plus da United) sem pagar nada por isso. Se você não tiver status elite, o acesso a esses assentos é só por meio de pagamento.

Os comissários seguem o padrão americano já conhecido pela maioria, mas me pareceram mais um pouco amigáveis e de média etária um pouco mais jovem que seus novos parceiros da United, por exemplo. Nenhum destaque ou crítica maior, mesmo porque a expectativa de quem viaja em cias americanas com frequência já é baixa.

Jantar

Café da Manhã Infantil

O serviço de bordo oferecido no vôo São Paulo para Houston foi um jantar e posteriormente um café da manhã. Comida de avião com C maiúsculo! Havia opção de comida para crianças quando da marcação dos assentos no site e ela foi entregue conforme a solicitação (ponto para a cia aérea). Bebidas alcoólicas pagas a parte.

Já na rota Houston/Honolulu, um vôo de 8 horas e lotado, somente as bebidas não alcoólicas eram de graça. O restante era tudo pago a parte, inclusive os mesmos fones de ouvido que no trecho internacional eram oferecidos como cortesia. Assim, se você não trouxe os seus, guarde os dados no trecho internacional. Os americanos estão bem acostumados a isso e uma parte opta por adquirir snacks ou sanduíches vendidos pelos comissários e listados na revista de bordo (aceitam somente cartões como forma de pagamento) e outros embarcam com seus próprios lanches.

Conclusão: Apesar do sistema de entretenimento ultrapassado, os vôos correram dentro do esperado sem grandes destaques positivos ou negativos. Todos dentro do horário. Destaque para o bom e funcional aeroporto de Houston, hub da cia aérea. Pena que não conseguimos escapar de uma longa fila na imigração.

B767 da United

Voei de United no trecho Honolulu/Los Angeles em um vôo doméstico de cerca de 5:30h.

Antes de finalizar meu o check in no aeroporto de Honolulu no balcão (o qual já tinha iniciado pela Internet) passei pelo teste da balança no início da fila. Todas as malas são pesadas e caso o passageiro já não tenha pago pelo despacho da mala ou apresente excesso de peso ou tamanho, ele é enviado para pagar a taxa antes do check in. Como aquele vôo fazia parte de uma passagem de/para o Brasil, éramos isentos do pagamento de taxas de despacho de bagagem, tendo apenas que se preocupar com o peso e tamanho. Depois da pesagem, o check in correu sem problemas.

No embarque, como na Continental, também foi dado prioridade às famílias com crianças menores de 4 anos.

O B767 usado pela United também estava bem mantido apesar da idade, porém não possuía o modelo mais novo de bagageiros. Esse modelo antigo não comporta que se coloquem malas de mão com dimensões próximas do limite permitido na transversal do mesmo. Além disso, possui bagageiros ainda menores sobre as fileiras do meio. Resultado? Vôo lotado com um monte de gente usando o máximo de sua franquia de mão para não pagar por despacho de malas e tentando achar um lugarzinho para encaixar sua mala (tendo de contar com a paciência e cooperação dos colegas de vôo). Esse fato fez o embarque demorar mais que o habitual. Nessa hora entendi toda a ênfase dada na sala de embarque para que os passageiros pesassem e medissem suas malas de mão…

Os assentos eram semelhantes aos da Continental com apoio de cabeça regulável e com o mesmo sistema de entretenimento ultrapassado, mas em alguns assentos existiam fones de ouvido a disposição. Foram também disponibilizadas mantas e travesseiros aos passageiros.

O serviço de bordo gratuito limitou-se às bebidas não alcoólicas. O restante, e que parecia receber mais atenção por parte dos comissários, era o serviço de bordo pago que incluía snacks e sanduíches semelhantes aos da Continental (lembrando que a marca Continental deve sumir agora que United e ela formam a nova United).

Os comissários eram menos afeitos a sorrisos e gestos de gentileza que os da Continental, mas nada fora do comum para quem está acostumado com o padrão americano vigente nas grades cias deles. Como disse, já embarco em cia americana com expectativas bem baixas.

O vôo transcorreu sem problemas e cumpriu o horário programado.

B767 da TAM

Este sem dúvida é o avião mais criticado da Tam. São 3 deles e usados na rota Miami/Belo Horizonte, Brasília, Manaus e Rio de Janeiro. São aviões velhos que já voaram na Alitalia e Varig e que passaram por uma reforma básica de interior antes de serem entregues à Tam. Até aonde sei, eles foram alugados pela própria Boeing a Tam, provisoriamente, enquanto os B777 novos não fossem entregues a Tam. A programação inicial era de que após a entrega da encomenda da Tam de B777, os B767 seriam devolvidos a Boeing para então serem transformados em cargueiros para a Fedex. Mas veio a crise nos EUA e Europa e a proposta dos cargueiros parece que ficou para um momento posterior. Como eles acabaram sendo úteis para a Tam no processo de expansão de suas rotas foram ficando, ficando…

O grande motivo da crítica a essas aeronaves é que as mesmas não estão à mesma altura das demais aeronaves usada pela Tam em seus vôos de médio/longo curso. Muitas vezes, os preços das passagens nas rotas aonde os B767 são usados não refletem essa defasagem das aeronaves (aproveitam-se da pouca disponibilidade de vôos diretos fora de São Paulo) e muitos consumidores acabam embarcando com expectativas mais elevadas baseadas em viagens anteriores com a Tam ou com a imagem que ela divulga sobre seus serviços. Assim, muitos se acabam tendo suas expectativas frustradas ao voar nessas aeronaves.

No meu caso, acabei escolhendo essa aeronave por falta de opção mesmo (emiti minha passagem com milhas e não consegui nenhuma opção de vôo Tam partindo dos EUA para o Brasil em outra aeronave) e já imaginava o que estava levando. Por isso, talvez não tenha tido minhas expectativas frustradas e sim acabei até levando bem o vôo.

O meu vôo teve o horário de partida alterado depois da emissão (agora parte mais cedo às 10:45, te obrigando a acordar mais cedo para voar) a fim de que a Tam passasse a oferecer a possibilidade de voar nele até Belo Horizonte (alfândega e loja duty free em BH) e depois pegar uma conexão nacional para Congonhas para quem tem destino São Paulo.

O B767 da Tam, apesar dos assentos revestidos com tecidos novos, já sente bem os anos de trabalho. Possui bagageiros do modelo antigo, semelhante ao do B767 da United citado acima, que também fizeram os passageiros gastar um tempo maior na acomodação da boa bagagem de mão trazida pelos brasileiros em vôos internacionais, principalmente dos EUA.

O que me chamou a atenção foi o fato de que algumas portas desses bagageiros (pelo menos duas visíveis ao meus olhos) abriram-se durante a decolagem e pouso, fato que gera questionamentos pelo risco à segurança. Por mais que os bagageiros estivessem cheios, eles acabaram fechando suas portas dando a impressão de que estavam realmente trancados, o que não se revelou uma verdade durante o pouso e decolagem. Para completar, minha mesa estava com um dos seus braços quebrados, fazendo com que ficasse inclinada. Essas falhas por mais que não tenham nenhuma relação com o padrão de manutenção imposto às demais peças mecânicas da aeronave, acabam levantando dúvidas sobre o estado geral da aeronave, mesmo que sejam infundadas. Seria melhor fazer de pronto esses pequenos reparos e evitar de vez qualquer tipo de extrapolação por parte do consumidor, que muitas vezes não tem conhecimento suficiente para separar as coisas como gostaria a própria cia aérea.

Os assentos inclinavam-se mais que os assentos da United e Continental. Talvez uma forma de compensar a falta de apoio de cabeça regulável e de sistema de entretenimento individual (era usado o velho sistema de televisores fixados no teto e do telão nas fileiras da frente).

Foi oferecido um kit de amenidades com escova de dentes, pasta de dente, pente, meia, tapa-olhos e tampão de ouvidos (nem sinal de nada parecido na United ou Continental e coisa cada vez mais rara na classe econômica), além de travesseiros e cobertores em todos os assentos.

O serviço de bordo consistiu de um almoço e um lanche acompanhado de bebidas não alcoólicas, cerveja e vinho sem custo. A refeição tinha opção de uma Paelha (até gostosa dentro dos limites impostos a uma “comida de avião”) e de um macarrão (bem mais fraco e ácido). Salada básica e uma musse de maracujá completavam a refeição. Já o lanche, consistia de um pão com queijo e presunto até bem recheado de gosto bem agradável.

Os comissários, como era esperado, ofereciam um serviço correto, porém muito acelerado, e com simpatia superior aos seus congêneres americanos, mas que não fugia ao padrão conhecido nos vôos nacionais e tão pouco se aproximava ao oferecido pelas grandes cias tidas como 5 estrelas.

Conclusão

Apesar da manutenção do interior da aeronave chamar a atenção e da falta de sistema de entretenimento individual (se viajar com crianças, traga o seu, principalmente em um vôo diurno como foi o meu) a presença de um assento que reclina um pouco mais, o serviço de bordo superior ao prestado por cias americanas e a possibilidade de voar diretamente para sua cidade (no caso de morar em Brasília, Belo Horizonte, Manaus e Rio de Janeiro) compensam parcialmente as falhas desses velhos B767. Isso tendo em mente que o descuido visto na manutenção interna não reflete a manutenção do restante da aeronave, como se espera de uma cia como a Tam.

Mas na minha opinião, os vôos operados com essa aeronave deveriam ter preços que reflitam as defasagens dessas aeronaves e que os consumidores sejam informados por seus agentes de turismo ou no site de que os padrões Tam de conforto não são totalmente atingidos nos mesmos. Isso impede que se crie um grupo de consumidores insatisfeitos puramente por terem embarcado com expectativas altas criadas pela própria Tam em suas ações de marketing voltada a seus consumidores.

Podendo comparar os serviços oferecido pela Tam na rota Brasil/EUA com alguns de seus concorrentes (já voei Lan, Copa, American, United e Continental para os EUA nos últimos 4 anos), a Tam se destaca-se pelo nível de serviço de bordo oferecido quando comparada às cias americanas e a Copa. Apesar da comida oferecida pela Lan ser inferior ao da Tam em termos de gosto, a Lan me parece mais atenta aos detalhes, coisa que a Tam não parece se incomodar muito.

Já quando a Tam enfrenta a concorrência européia e oriental, os defeitos ficam mais aparentes. Vou tratar disso em outros textos sobre minha viagem a Ásia voando Tam (A330 e B777) até a Europa.

A Pergunta

Se prefiro voar até Miami de Copa em um B737 em um vôo com conexão no Panamá ou em um vôo direto na Tam em um B767 pelo mesmo preço e em horários semelhantes? Prefiro o B767 da Tam, principalmente por ser um vôo direto e mais curto, mas desde que ambos tenham padrões de manutenção semelhante.

Mas no passado recente, a Copa tem sido muito mais generosa em termos de promoções.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Uma Viagem e Quatro B767, Continental, United e Tam

A Copa Airlines é uma das cias estrangeiras que mais apostou no Brasil nos últimos anos. Hoje, ela voa para São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Manaus e em breve, agora em junho, inicia vôos para Brasília e Porto Alegre.

Se não bastasse a boa opção de locais de partida, a Copa tem uma política agressiva de preços e voa para destinos muito procurados pelos brasileiros nos EUA, México e Caribe. Agora em junho adiciona Toronto no Canadá e Nassau nas Bahamas à sua malha.

Mas o que esperar ao voar Copa? Essa é uma pergunta comum e que gerou este post aqui, onde vários de nossos leitores deixaram suas opiniões.

Vou então descrever a minha experiência com a Copa:

Minha passagem foi Belo Horizonte/Cancun envolvendo um stopover longo (voluntário) na ida e uma conexão rápida na volta na Cidade do Panamá.

A Compra

Em busca de um destino interessante para descansar após a Semana Santa, eu encontrei uma tarifa de 530 USD (sem taxas inclusas) para Cancun partindo da minha cidade. Foi a melhor tarifa que encontrei partindo de Belo Horizonte para os destinos de lazer/praia que faziam parte da minha lista naquele momento.

A reserva foi facilmente feita no site da cia aérea, que literalmente permite que se garanta a reserva em um primeiro momento (sem custo extra) e que a compra seja realizada em um outro momento posterior (no caso 2 dias após). O processo foi simples e indolor.

O Check In

O grande problema do vôo que parte de Belo Horizonte é o horário de partida, bem no meio da madrugada (4:30h). Infelizmente o serviço de transporte em ônibus executivo para Confins não segue o horário de operação do aeroporto (vai entender…). Assim, ou se chega muito cedo ao aeroporto usando o último horário do ônibus ou você tem que usar um dos caríssimos táxis que ligam Belo Horizonte ao Aeroporto de Confins (90 reais é um valor muito alto para o padrão de Belo Horizonte). Se o horário atual de partida não é o ideal, ele permite uma série de conexões de curta duração no Panamá para destinos além dele.

Mas isso vai ficar no passado. No dia 16 de junho, os vôos da Copa partindo de Belo Horizonte passa a operar em horários um pouco mais amigáveis permitindo um melhor deslocamento de/para o aeroporto. Partirão de Confins às 01:47h da madrugada e pousarão na volta às 00:30h. Apesar das mudanças de horários, o vôo permanece com boas conexões na Cidade do Panamá, HUB da Copa.

Há um certo tempo, eu tenho feito a opção pelo check in online. Não me agrada mofar em uma fila de check in, se posso usar uma via alternativa para abreviar o processo. Ele foi feito tanto na ida como na volta sem problemas. Recomendo!

Os check in nos aeroportos foram rápidos (entrei na fila apenas para despachar as bagagens) e cordiais, sem problemas ou filas grandes tanto em Confins como em Cancun. Mesmo que tivesse que fazer todo o processo no aeroporto, não teria tido problemas. De qualquer forma, tenho por hábito chegar mais cedo no aeroporto.

Chamou, mais uma vez, minha atenção uma certa dificuldade dos passageiros brasileiros em se adaptar à franquia de bagagem da cia aérea. Muitos esperavam que seus excessos fossem perdoados, o que não ocorreu. Temos que acabar com essa mania, já que cada dia mais as cias pelo mundo tem apertado o controle de peso da bagagem, inclusive de mão. Se brigamos tanto para que as cias aéreas cumpram o contrato de transporte, devemos cumprir também a parte que nos cabe, já que aceitamos a franquia estabelecida naquele vôo ao comprar a bagagem. Querendo levar mais, teremos que arcar com os custos extras.

Os Vôos

Tive contato com um B737-700 no trecho Belo Horizonte/Cidade do Panamá (voei na Classe Executiva na ida e na Econômica na volta), com um E190 do Panamá para Cancun e com um B737-800 no trecho Cancun/Panamá. Apesar de comporem a mesma frota, cada aeronave tinha suas características individuais.

O B737-700 (como o das fotos acima), usado na ligação do Brasil para o Panamá, ou seja, no trecho mais longo da viagem, tinha um espaço para as pernas superior aos utilizados pela Gol em seus vôos. Possuía ainda sistema de entretenimento coletivo com telas de LCD espalhadas pelos consoles com programação fixa, além de canais de música no sistema de som. Os assentos possuíam ainda apoio de cabeça ajustável, um ítem que dou muito valor para o meu conforto.

Já o B737-800, usado no trecho mais curto, tinha espaço interno semelhante aos usados pela Gol, e não possuía sistema de entretenimento ou apoio de cabeça ajustável.

O EMB-190 segue o bom padrão da embraer e tem espaço na econômica semelhante ao usado na Azul (que é muito satisfatório por sinal!), porém sem sistema de entretenimento.

Assim, fica o primeiro alerta. Dependendo de qual será seu destino final, o seu vôo pode envolver aeronaves com configurações diferentes, principalmente de espaço na Classe Econômica, e a presença ou não de entretenimento de bordo.

Como o vôo Cancun/Cidade do Panamá era curto, não senti tanto o aperto do B737-800 usado nessa rota, mas preferiria que o espaço do B737-700 usado no meu primeiro trecho e o sistema de entretenimento me acompanhasse por toda a viagem.

A Conexão

Agora entendi como a Copa pode vender vôos com tempos de conexão tão restritos. Os vôos do Brasil costumam chegar em um portão e os de conexão saem normalmente dos portões vizinhos. Como o aeroporto possui dois satélites (áreas em forma de círculo na extremidade do terminal), consegue agrupar um grande número de portões de embarque em um pequeno espaço.

A mudança de aeronave é feita quase sem estresse.

O aeroporto não é dos mais modernos, mas é eficiente no que se propõe (faremos um post sobre o aeroporto). Possui um dutyfree com preços em média melhores que os do dutyfree dos aeroportos brasileiros.

Classe Executiva

A Copa realizou o embarque prioritário dos passageiros voando Executiva e portadores de cartões elite no OnePass tanto em Confins como em Cancun.

Os assentos da Executiva são de couro e são largos o suficiente para deixar até os maiores bem acomodados. Possuem também apoio de cabeça ajustável. Não contam com apoio para os pés (apenas apoio lombar) e não se destacam no quesito inclinação do encosto.

O serviço é bem atencioso. Foram servidos dois pratos em mesa montada em um vôo de média duração (6hs). O jantar estava bem gostoso. Já no café não fui muito feliz na minha escolha de prato quente, já que as torradas francesas estavam um pouco mais oleosas que o necessário. Mas quem estava ao meu lado gostou da outra opção.

Você recebe um kit de amenidades composto de meia antiderrapante, protetor labial, tapa-olhos, escova e creme dental, além de um tampão de ouvidos.

Classe Econômica

Como disse acima, o espaço no trecho Brasil/Panamá era suficiente para alguém de estatura média voar sem se sentir preso em uma lata de sardinha. A mesma situação acontecia no E-190. Já no meu trecho Cancun/Panamá o espaço era semelhante aos usados em vôos domésticos pela Gol, ou seja, suportáveis em trechos curtos e incômodos em trechos longos. Na rota Brasil/Panamá estavam disponíveis mantas e travesseiros na Econômica.

O serviço era bem básico, sem direitos a sorrisos ou a atos de cortesia gratuita. A atenção aos procedimentos de segurança como os de checagem de assentos, cintos de segurança e abertura das persianas das janelas não era das mais rígidas. Interessante notar que uma lanterna faz parte do uniforme de todos os comissários, coisa incomum por ai.

Posso estar errado ou mesmo rotulando erroneamente um país, mas senti que o serviço é um reflexo da própria cultura panamenha. Eles, na média, são mais diretos e menos afetuosos no trato pessoal que nós brasileiros, uma coisa comum na América Latina. Outra possibilidade é que o treinamento deles seja espelhado no treinamento dado pelas cias americanas, suas maiores concorrentes…

As refeições: Os pratos quentes e/ou sanduíches servidos na classe econômica eram satisfatórios e dentro dos limites impostos pelo transporte aéreo. Não se destacam, mas também não comprometem em nada a viagem. Em vôos diurnos, acredito que poderiam oferecer um pouco mais de líquidos durante o vôo.

Nos trechos ligando a Cidade do Panamá a Cancun foi servido um sanduíche quente. No trecho Cidade do Panamá/Belo Horizonte foi servido um prato quente e mais posteriormente um sanduíche quente.

Apesar de serem vôos curtos ou de média duração, os serviços foram realizados em tempo satisfatório permitindo inclusive uma soneca entre eles.

Malas

Eu não tive problema algum com minhas malas, mesmo tendo feito uma longa conexão na Cidade do Panamá aonde permaneceram já despachadas por mais de 8 horas.

No post sobre a Copa, este quesito tem sido um dos mais criticados pelos leitores. O importante no caso das malas é sempre seguir algumas regras básicas para evitar problemas (isso vale para vários aeroportos pelo mundo também inclusive brasileiros, venezuelanos e argentinos, por exemplo): não despachar objetos de valor dentro das malas, tentar evitar colocar muitos itens do mesmo objeto ou os dois pés dos calçados esportivos na mesma mala, usar lacres, de preferência coloridos (ou cadeados aprovados pelo TSA ao voar para os EUA), ancorados ou ainda o sistema de empacotamento em filme de sua mala.

Nada disso é garantia de que você não será vítima do olhar alheio, mas dificulta. Outro fato é sempre verificar a mala no momento do recebimento da mesma por mais cansado que se esteja. Achou a mala mais leve ou danificada, procure o representante da cia aérea ainda na sala de desembarque e solicite o formulário de reclamação e a pesagem da mesma se for o caso (eles têm os pesos delas anotados no sistema).

Minha avaliação Final

Fiquei satisfeito com a minha compra. Muito porque comprei a passagem já tendo algum tipo de informação do que estava comprando. Paguei um preço muito inferior ao da concorrência, recebi um serviço honesto e principalmente, decolei e pousei já no aeroporto que serve a minha cidade.

Para quem está interessado em adquirir uma passagem para voar na Executiva na Copa é importante entender que o preço bastante inferior cobrado por ela quando comparado com o das cias que operam aeronaves maiores em parte justifica-se por assentos menos modernos e de inclinação reduzida. Apesar disso, ela é uma opção real e válida para quem quer um serviço de bordo diferenciado e mais espaço. Melhor pensar nela como uma Classe Econômica Superior. Na minha opinião, superior inclusive à Classe Confort oferecida pela Gol ou a Econômica Premium oferecida pela Lan em vôos em A320 ou A319.

Se eu prefiro voar de B767 com sistema AVOD, como os que a Lan usa em algumas rotas via Santiago? Sim, prefiro. Mas não consigo ver muita diferença de voar na Copa ou em cias maiores operando algumas aeronaves mais velhas e sem sistema de entretenimento individual. Além disso, mas não consegui nada com preço nem próximo do que a Copa estava cobrando naquele momento e muito menos sem ter que fazer conexão no saturado aeroporto de Guarulhos.

Agora já podendo comparar o serviço que tive na Gol para Punta Cana/São Paulo e Brasília/Aruba com o fornecido pela Copa, prefiro o da Copa principalmente devido ao espaço no trecho mais longo no B737-700 e no E190, além das refeições servidas. Isso apesar do atendimento dos comissários da Gol ser muito mais afetuoso do que os dos comissários da Copa.

Voaria de novo com ela? Sim, voaria desde que mantida uma boa relação custo benefício dentro das minhas necessidades momentâneas.

A minha opinião parece ser compartilhada por muitos leitores que já deram sua opinião no post sobre a Copa. Assim, acredito que conhecer o que você está comprando é de suma importância para não se frustrar com a compra.

Obrigado a Copa Belo Horizonte pela possibilidade de fazer uma avaliação da Executiva via upgrade no trecho Belo Horizonte/Cidade do Panamá.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Voando na Copa Airlines, Executiva e Econômica. O Que Esperar?

Este post será dividido em duas partes. Nesta primeira falaremos dos serviços comuns a todas as classes e no seguinte falaremos um pouco do serviço específico fornecido a cada classe de serviço.

Introdução

Minha história com a Singapore é antiga (pode ser lida aqui) e, por ser fã da mesma, muitos leitores do Aquela Passagem já leram alguma citação dela aqui nesses mais de 4 anos de site/blog. Meu grande temor ao falar tanto dessa cia aérea é gerar expectativas acima da realidade quanto a voar Singapore já que, por mais 5 estrelas que ela seja, não existe cia aérea perfeita. Além disso, todos nós consumidores estamos sujeitos a algum tipo de contratempo, seja por questões operacionais ou climáticas. Mas o que muitas vezes marca a experiência de consumo do passageiro é a forma como a cia aérea reage a esses contratempos, e neste ponto a Singapore tenta se esmerar.

Através desse trip report quero sintetizar e passar o que um consumidor de passagens da Singapore Airlines pode esperar ao realizar um vôo de longo curso com ela. Com essas informações na mão, você poderá então definir se a proposta da cia aérea vai de encontro às suas necessidades ou exigências e assim subsidiar sua decisão de consumo.

Este vai ser um trip report diferente já que, como fui convidado pela cia aérea para participar do seu vôo inaugural no Brasil, não participei de todas as etapas da experiência de consumo. Vale ressaltar ainda que tive mais contato com o serviço prestado na classe Executiva, na qual realizei meus vôos, do que o prestado na classe econômica (na qual foram todas minhas experiências anteriores). Apesar disso, tentei ao máximo conversar com passageiros que voaram na Econômica a fim de captar a visão deles do serviço oferecido.

Compra da Passagem

No meu caso, eu não paguei pela minha. Independente do convite, eu já estava me preparando para embarcar Singapore logo após os primeiros dias de operação. As tarifas de lançamento da nova rota disponíveis no site eram de 770 USD na Econômica e 2800 USD na Executiva para Barcelona e 1200 USD na Econômica e 5300 USD na Executiva para Cingapura.

Existia ainda uma tarifa de 550 USD oferecida pela Singapore apenas a algumas operadoras (não disponibilizada no site próprio da cia aérea) para alguns dos primeiros vôos. Essa oferta limitada a operadoras dificultou muito seu acesso pelo viajante independente que prefere comprar suas passagens diretamente nos sites das cias aéreas.

O site da Singapore possui uma versão em inglês voltada para o Brasil e é um site fácil de usar. Foi lançado posteriormente um microsite em Português com um resumo das principais informações constantes no site em inglês. Esperamos que a Singapore faça uma versão mais completa do site em português, já que a língua inglesa ainda é um obstáculo ao total entendimento das informações por uma importante parcela de potenciais consumidores da Singapore no Brasil.

Compras via cartão de crédito no site da Singapore só são possíveis quando o dono do cartão é um dos passageiros que irão voar dentro daquela reserva. É necessário apresentar o cartão usado na compra no momento do check in. Portanto atenção!

Vale lembrar que é obrigatório portar o cartão internacional de vacinação constando imunização contra Febre Amarela se seu destino for Cingapura. Apesar de não ter sido ostensivamente cobrado no momento da imigração (como ocorre na Tailândia), esse cartão consta no sistema como obrigatório e não vale a pena arriscar voar sem ele. Tome a vacina em qualquer posto de saúde com pelo menos 10 dias de antecedência da data do vôo e procure emitir o certificado internacional de vacinação junto à Anvisa.

Check In

Por ser um vôo inaugural, os funcionários ainda estavam se adaptando ao sistema da cia aérea, assim o check in em Guarulhos demorou um pouco mais que o habitual. Interessante notar é que uma longa fila rapidamente se formou antes da abertura do check in no Brasil, o que, ao meu ver, podia ser explicado pelo horário de partida do vôo ser às 01:40h fazendo com que muitos quisessem ficar logo livres das bagagens para se acomodar em algum local à espera do vôo e, além disso, por um certo grau de excitação do grupo que iria participar daquele vôo inaugural.

Changi: Check in Econômica

Changi: Check in Primeira Classe

O check in do vôo de volta foi rápido ao extremo. Vale lembrar que em Cingapura ele pode ser feito até 48 horas antes do vôo e que os balcões de check in da Classe Econômica ficam fisicamente separados dos da Classe Executiva e da Primeira Classe no Terminal 3 de Changi. Enquanto o check in da classe Econômica ocorre no portão/ corredor 4, os da Executivas ocorrem no portão/ corredor 5 e os da Primeira Classe ocorrem em um balcão especial com serviços vips, tais como carregadores de malas.

Sala Vips

Em Guarulhos

Passageiros voando na Executiva da Singapore ou passageiros voando econômica mas portadores de status Gold em algum programa Star Alliance podem ter acesso à sala Vip Fidelidade da Tam (que fecha às 23:30h, ou seja bem antes da decolagem do vôo da Singapore) ou sala Vip Red Carpet Club da United.

Em Changi

Quem voa Singapore Airlines na Econômica e tem status Gold em algum programa Star Alliance tem acesso à sala vip KrisFlyer Gold. Já quem voa na Executiva na Singapore tem acesso à sala vip SilverKris, sendo essa mais ampla e sofisticada.

Em breve publicaremos posts sobre essas salas vips.

Embarque

A Singapore mantém a política de embarque diferenciado de passageiros voando de Primeira, Executiva e/ou portadores de cartões Gold ou superiores na Star Alliance. O embarque de todas as classes se dá ao mesmo tempo, porém em filas diferentes em Guarulhos ou fingers (pontes de acesso à aeronave) diferentes em Cingapura e Barcelona.

Escala em Barcelona

Os passageiros que têm como destino Cingapura fazem uma escala em Barcelona. Tanto na ida como na volta. É solicitado a todos passageiros que desembarquem trazendo sua bagagem de mão a fim de facilitar a limpeza da aeronave. Após sair da aeronave, todos passam por uma inspeção de segurança (detector de metais e Raio X) e então são conduzidos diretamente ao setor de embarque do belo aeroporto El Prat, de Barcelona.

A escala tem duração de cerca de 90 minutos, mas o que parece inicialmente incômodo torna-se algo interessante porque possibilita esticar as pernas. No El Prat, não será possível acessar a maioria das lojas e restaurantes, pois eles se localizam no primeiro piso antes do controle de passaportes, mas no terceiro piso e próximo ao portão de embarque da Singapore existe uma loja Duty Free e um Mac Donald’s.

Para quem tiver acesso às salas vips do Prioty Pass ou às associadas ao Diners será possível utilizar a sala vip Juan Miró, no segundo andar.

Serviço de Bordo, Assentos e Entretenimento

A Singapore tenta se superar nesses quesitos. Definitivamente as Singapore Girls, como são chamadas as comissárias da Singapore, fazem toda a diferença. A mesma delicadeza mostrada na forma de se vestir, maquiar e se portar pode ser constatada no trato com os passageiros. Ainda nunca vi Singapore Girl de cara amarrada por ter que atender a chamado de passageiro, mas isso não quer dizer que elas não sejam firmes quando a questão seja segurança.

Ao contrário de muitas cias aéreas, as Singapore Girls têm por hábito circular pelos corredores oferecendo bebidas, chocolates, frutas, sanduíches e salgadinhos aos insones passageiros entre as refeições.  Um alento em vôos de longa duração. Na Executiva, me ofereceram uma garrafa de água de 500ml no caso de sentir sede e a todo o momento em que estava acordado me ofereciam alguma coisa.

O sistema de entretenimento é chamado de Krisworld. Apresenta opções semelhantes de programação independente da classe de serviço voada. De negativo, o fato do sistema ainda não possuir filmes com legendas ou dublados em português. Como a programação é escolhida com dois meses de antecedência, a informação passada ao Aquela Passagem é que até junho de 2011 estarão disponíveis títulos em português.

O sistema tem tantas opções (só de filmes são 430…) que nem as mais de 23 horas de vôo são suficientes para conseguir esgotar as opções que mais te interessaram. Me diverti vendo filmes indianos, coreanos e japoneses, coisas raras de assistir no Brasil.

Além de filmes, séries de TVs, concertos, shows, documentários, programas televisivos, 749 CDs de músicas, rádio, games, existem ainda áudio-books e curso de línguas Berlitz. Sem contar que o sistema possui porta USB e Vídeo In para acessar seus documentos ou vídeos. O Krisworld possui uma revista de programação que chega a ser mais grossa que muita revista de bordo por aí.

Além disso, são disponibilizadas a Silverkris Magazine (revista de bordo da Singapore) e pelo menos na Executiva foi oferecido sempre uma grande opção de jornais e revistas para todos os gostos.

Para quem voa na Executiva e Primeira Classe há a opção, dependendo da rota, de escolher com atecedência (mínimo de 24hs) o que quer comer no serviço Book the Cook e opções de  menus infantis. Existe ainda uma grande opção de refeições especiais.

Desembarque

O desembarque foi rápido, as malas foram prontamente disponibilizadas nas esteiras (em uma das 35 disponíveis do Terminal 3…) e a imigração rápida e indolor.

Cingapura te recebe de braços abertos, mas entenda que existem coisas que não são toleradas por lá (em vermelho no formulário: Morte aos traficantes de drogas!).

O Terminal 3 de Changi faz as boas-vindas aos passageiros e já causa a primeira boa impressão do país logo no aeroporto, diante da sua impressionante arquitetura e decoração.

Para quem tem conexão de banda larga, os vídeos tem opção de apresentação em HD.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Voando na Singapore Airlines: O Que Esperar na Primeira Classe, Executiva e Econômica – 1ª Parte

Está a segunda parte do trip report da Singapore Airlines (a primeira pode ser acessada aqui). Agora vamos falar sobre o que esperar (como é voar) em termos de serviços de acordo com a classe voada.

Para quem tem banda larga, os vídeos tem opção de exibição em HD.

Primeira Classe

Os assentos da Primeira Classe são realmente superlativos. Comportam até duas pessoas sentadas sem aperto.

Uma tela de 23 polegadas chama a atenção imediatamente de quem coloca os olhos nela.

No B777-300 ER, são apenas 8 assentos (1+2+1, em duas fileiras) e que se transformam em verdadeiras camas.

Como mimos, os passageiros da Primeira recebem pijamas Givenchy e uma nécessaire com produtos Salvadore Ferragamo.

Para ter idéia das opções de comidas e bebidas servidas, clique aqui e leia um dos cardápios da Primeira Classe.

Classe Executiva

Posso dizer sem ter medo de errar que os assentos da Executiva do B777-300 ER são comparáveis aos assentos da primeira classe de muita cia aérea conhecida por aí.

Realmente são assentos amplos, confortáveis e que contam com monitores de 15,4 polegadas. Ao lado do monitor e escondidos por atrás de pequenas tampas, você encontra um espelho com iluminação, um porta-trecos, um porta-copos e um setor com tomada de força e entrada de áudio/vídeo, além de portas USB.

Os assentos se transformam em camas, mas para isso há um truque. Você destrava o encosto do assento que acaba por dobrar-se sobre a base do assento. Com auxílio de algumas extensões embutidas na parte posterior do encosto, essa base se estende até uma plataforma à frente do assento formando uma superfície plana. Um travesseiro e um duvet completam o ambiente.

A cabine da Executiva é dividida em duas, sendo que a primeira possui apenas 8 cadeiras (1+2+1) formando quase uma Executiva Vip dentro da Executiva.

Vai uma dica que peguei no Seatguru e comprovei in loco: tente voar nos assentos localizados nas fileiras 11 (voei nela) e 14 (as primeiras de cada seção) que tem uma base plana abaixo do monitor que permite uma posição mais confortável. As poltronas localizadas no meio (fileiras centrais) leva os mais altos a deitar levemente na diagonal, pois a base de apoio para os pés encontra-se mais à direita no assento. Isso não influi na qualidade do seu sono, mas digamos que sentar nas janelas ou nas fileiras 11 e 14 dá uma sensação de mais amplitude.

Você é recepcionado com uma taça de champanhe ao chegar ao seu assento e toalhas quentes são oferecidas sempre antes e após as refeições.

As refeições são servidas à francesa e sempre com a mesa montada pelas Singapore Girls. Os cafés da manhã podem ser servidos de forma completa ou reduzida ao gosto do passageiro (muitos querem dormir até o último minuto possível). No chamado Full Breakfast é servido um prato de frutas, seguido de iogurte com cereais e um prato quente (sempre três opções, sendo uma asiática). Para acompanhar, uma seleção de cafés e chás especiais.

O almoço ou jantar também consiste em 4 pratos. Inicialmente, junto com um drink à escolha do freguês, vem um “tira-gosto” que no meu vôo era composto de Satai de frango e boi (pequenos cubos de carne grelhados e servidos com cebola, pepino e molho à base de amendoim). Segue-se uma salada acompanhada de pães a escolher, um prato principal (sempre três opções, sendo uma assinada por um chefe renomado) e uma sobremesa. São ainda oferecidos queijos, frutas secas, frutas frescas, chás e cafés especiais ao final da refeição. Não dá para reclamar de fome nesses vôos.

As refeições estavam gostosas e algumas realmente muito gostosas. Mas devemos lembrar que comida de avião sempre será comida de avião devido às limitações impostas à sua cocção dentro da aeronave. Assim, dentro dessas limitações, a Singapore merece destaque.

Para ter uma idéia das opções de comidas e bebidas oferecidas aos passageiros da Executiva clique aqui.

Vale ressaltar que fui abordado mais de uma vez por supervisores da Singapore me questionando sobre minha experiência e se teria alguma sugestão ou crítica a fazer. Fiz crítica à temperatura da salada (ela chegava um tanto gelada) que foi anotada prontamente pela supervisora. Como se tratam de vôos longos, acredito que a baixa temperatura na qual são mantidas as refeições guarda relação com a manutenção do frescor dos alimentos.

Posso dizer que nunca tinha chegado tão bem ao destino depois de voar mais de 23 horas. Se pudesse, só voava nesse tipo de assento em vôos longos como esses (São Paulo/Cingapura), pois valem cada dólar investido.

Os banheiros da Executiva são abastecidos com produtos Loccitane (perfume, hidratante e pós-barba), além de oferecerem barbeadores, espuma de barbear, escovas de dente, lenços umedecidos e pequenas toalhas de rosto.

Aqueles que gostam de receber aqueles kits de amenidades oferecidos pelas cias aéreas aos passageiros que voam nas classes superiores podem ficar um pouco decepcionados no caso de voarem na Executiva da Singapore. O kit é oferecido apenas aos passageiros da Primeira Classe e isso já ocorre há alguns anos. Aos passageiros da Executiva, é distribuído um tapa olhos e uma meia/sapato apenas. Mas como disse acima, produtos de primeira linha estão disponíveis nos lavabos. Entendo que a proposta da Singapore é de oferecer a melhor experiência possível dentro de suas aeronaves, deixando os regalos apenas para a Primeira Classe. Não é uma falta grave, mas pode decepcionar quem muitas vezes voa esperando ter esse tipo de lembrança do vôo.

Econômica

Os assentos da econômica possuem apoio de cabeça regulável (com apoio lateral) em couro e apoio para os pés. Cada poltrona tem sua tomada de força individual.

O espaço entre os assentos está acima da média das cias aéreas e semelhantes aos oferecidos por cias como Emirates e Qatar.

O sistema de entretenimento possui tela de 10.6 polegadas com uma luz de leitura embutida na sua base inferior de forma a iluminar o objeto de leitura sem incomodar o passageiro ao lado.

Os assentos estão dispostos na forma de 3-3-3 (configuração que está longe de agradar a maioria no caso de um vôo lotado. A Singapore também tem seus assentos conforto, chamados de Preferred Seats, que podem ser adquiridos no site ao custo de 50 USD (os assentos devem ser adquiridos antes do vôo, não sendo oferecida a opção no momento do check in). O espaço nas fileiras 31 e 44 é realmente impressionante.

Evite a última fileira de assentos, pois eles reclinam muito pouco, além de estarem perto da galley (cozinha) do avião que os tornam mais propensos a ficarem expostos ao barulho inerente às atividades dos comissários.

Clique aqui para ter idéia das comidas e bebidas oferecidas na Classe Econômica. Eu não as provei, mas quem provou disse que estavam boas. O legal é que é comum ter sorvete de sobremesa. Nos intervalos das refeições eram sempre oferecidos snacks e bebidas por comissárias que circulavam os corredores sem parar.

Conclusão

Apesar de contar com assentos, sistema de entretenimento e comida acima da média, o que faz mesmo a Singapore uma empresa superior à média e um destaque entre as melhores são seus funcionários. A delicadeza das Singapore Girls, a busca da qualidade do serviço prestado pelos comissários e pelo pessoal de solo transparecem a importância que dão aos seus consumidores.

Ela não deverá concorrer no mercado brasileiro por preço, não é essa sua natureza (apesar de eu já ter conseguido boas barganhas nela), mas definitivamente vem concorrer em serviço com as demais cias aéreas. Se você valoriza o serviço e manutenção, então a Singapore oferece uma proposta que pode te agradar em cheio. Se seu negócio é preço, então aproveite alguma promoção da Singapore para ter contato com uma filosofia de serviço aéreo que há muito sumiu das nossas cias aéreas e que é encontrado apenas em um seleto grupo de cias aéreas no mundo.

Como disse, não existe cia aérea perfeita, mas a Singapore continua dona do meu coração, mais ainda agora que tenho mais razões para gostar dela. Que venham mais frequências e quem sabe um A380 no futuro? Já torci muito para a vinda dela ao Brasil e virou realidade. Agora torço para tenhamos mais Singapore no Brasil!

Boatos não confirmados dão conta que os vôos podem ter seus horários alterados no segundo semestre de 2011, aproveitando as vagas deixadas pela Mexicana. Tomara que isso se torne logo realidade e assim acabando de vez com o pequeno incômodo que é partir de Guarulhos em plena madrugada.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Voando na Singapore Airlines: O Que Esperar na Primeira Classe, Executiva e Econômica – 2ª Parte

Refleti um bocado antes de escrever este post, pois não queria ser injusto, influenciar indevidamente outros leitores e ao mesmo tempo explicitar minha opinião pessoal.

No final de novembro e início de dezembro de 2010, eu fiz dois vôos de/para o Caribe com a Gol/Varig. Fiz um Brasília/Curaçao e um Punta Cana/São Paulo, mais conexões, já que parti de Belo Horizonte.

Minha avaliação acaba não sendo a ideal já que usei como referência alguns vôos que fiz recentemente com a Lan em B767 (Rio/Miami/Rio e Miami/Punta Cana), Tam de A320 e A330 (São Paulo/Buenos Aires), American B757 e B767 (Bogotá/Miami e Miami/São Paulo) e Azul de EMB 195 (Campinas/Fortaleza). Tentei deixar de lado vôos curtos que fiz nas low cost e low fare Spirit, Southwest e Webjet, já que não considero a Gol uma Low Fare de verdade como essas cias são. Ai começa o primeiro problema, já que o mais justo seria comparar esses meus vôos para o Caribe com vôos operados pela Copa, Taca ou mesmo Lan com aeronaves menores, mas não tive a oportunidade de voar nessas cias (apesar de querer muito até para poder ter uma opinião mais sólida de como é voar longas distâncias em aeronaves menores, ou narrow bodies).

Outra coisa importante a ser dita é que nossa vida é feita de fases e momentos. Eu topo qualquer tipo de vôo para testar ou quando a grana está curta, mas no momento atual tenho escolhido melhor as aeronaves em que vou voar longos períodos procurando maior conforto e serviços. Assim, sempre que posso, escolho aeronaves maiores e de preferência com sistema de entretenimento (o que ajuda muito a quem tem dificuldade dormir em aviões e a acalmar outros membros da família).

A escolha dos vôos da Gol se deu pela necessidade de queimar um bom conjunto de milhas que estavam expirando por motivos alheios a minha vontade e também para conhecer esses novos vôos da Gol/Varig. Falo Gol/Varig porque parece que há uma crise identidade entre as duas cias nesses vôos, já que as aeronaves tinham pintura Gol, os comissários vestimenta Gol, mas parte das refeições foram servidas em embalagens com a marca Varig e os comissários costumavam referir-se ao vôo como vôo Varig. Vai entender… Fica parecendo que estão procurando um jeito para falar que a Varig não morreu…

Compra das Passagens

Emiti minhas passagens usando 15 mil milhas por trecho com 3 meses de antecedência e vi uma boa disponibilidade de assentos (emiti mais de uma passagem). O processo só não foi perfeito porque na hora do pagamento das taxas o site deu problemas e tive que mofar no call center por uns 30 minutos (era dia de alta demanda no Smiles, último dia do mês) para pagar a taxas. Só fiquei chateado ao ver que o Smiles lançou uma promoção apenas para alguns associados, dentre os quais não me incluiu, permitindo emitir trechos semelhantes ao que tinha emitido com um número muito inferior de milhas e para voar na mesma época para qual emiti minhas passagens. Não se ganha sempre, mas definitivamente não gostei desse tipo de promoção exclusiva para uma parcela dos associados independente de seu status no programa e principalmente porque quem é fiel tem sempre milhas vencendo.

De bom, o fato do Smiles permitir a emissão de trechos independentes. Dessa forma, emiti uma ida Belo Horizonte/Curaçao com uma longa conexão em Brasília e uma volta Punta Cana/Belo Horizonte com conexão em São Paulo. Minha idéia era triangular a ida de Curaçao para Punta Cana por Miami. Foi o que fiz.

Brasília/Curaçao

Vamos dizer que já peguei o vôo cansado, já que tinha feito uma conexão de mais de 5 horas em Brasília (sem direito a sala Vip Smiles ou Diners naquela aeroporto) e de ter acordado bem cedo para pegar o vôo BH/Brasília. O vôo foi operado com um B737-800 padrão Gol , o PR-GTA  de cerca de  4 anos de uso (veio direto para a Gol). Espaço e inclinação da poltrona já é conhecido pela maioria dos leitores. O avião partiu com cerca de 60 a 70% da ocupação em um sábado.Vôo diurno com muitas crianças.

De entretenimento, nada! Nem a revista da Gol existia nas três poltronas da minha fileira.

Serviço de bordo

Foi servido um sanduíche (fraquinho por sinal) com bebidas no início do vôo e um snack tipico Gol mais para o final do mesmo.

O único porém é que o vôo pousava as 19h em Curação e até você chegar no Hotel, passando por imigração, alfândega e locadora, eu ia acabar chegando lá para as 21hs no Hotel e ainda sair para comer alguma coisa… Comissárias com serviço correto, mas sem destaque. Do piloto, pouca informação sobre o vôo ou como estava o tempo no destino ao se aproximar de Curaçao.

Demos azar e chegamos em um horário próximo de um B767 vindo da Europa… Assim a fila de imigração foi longa. Pior foi a alfandega que tinha uma fila enorme que andava lentamente até que acabaram liberando quem já estava há uns 25 minutos na mesma sem inspeção alguma. Mas isso não tem nada haver com o serviço prestado pela Gol.

Punta Cana/São Paulo

Essa era minha segunda vez em Punta Cana e pela segunda vez vi que a Gol ainda era desconhecida da maioria dos taxistas locais.

O check in era realizado por terceirizados da Swissport. Não identifiquei ninguém da Gol naquele local. Serviço seco e pouco cuidadoso, dando ao entender que os funcionários queriam mesmo é sair dali rápido.

Confinados em pé

Sala vazia...

O embarque, só anunciado em espanhol, foi caótico, sendo solicitado que todos os passageiros apresentassem-se ao mesmo tempo (nada de prioridade para quem tem necessidades especiais, quem viaja com crianças de colo ou portadores de status elite no Smiles) para ficarem esperando em pé  todos juntos por mais alguns minutos até poderem ir andando para a aeronave. De bom, o fato do embarque ter sido realizado pelas duas extremidades da aeronave (o aeroporto não tem fingers). Acho que vale uma revisão dos procedimentos locais pela Gol até para zelar pela marca, já que não se tratava de nenhum vôo de charteira com preços super reduzidos de pacote europeu.

O vôo foi realizado em um B737-800 Gol prefixo PR-GIX com cerca de 9 anos de uso (ex Mandarin Airlines e China Airlines) e desde maio de 2009 na Gol. Ele era equipado com a Classe Comfort (não me convenci ainda que vale a pena pagar mais por ela) separada da econômica por uma telinha no corredor.

Classe Comfort

Divisão de Cabines

Posso estar errado, mas achei que as poltronas dessa aeronave, além de ter apoio lateral de cabeça, reclinavam um pouco mais do que as do vôo para Curaçao. O vôo fez uma escala em Caracas onde um bom número de passageiros desembarcaram (ela tem um bom preço nesse trecho) e partiu lotado de Caracas com direção a São Paulo.

Nada de entretenimento, de novo. A revistinha da Gol também não deu o ar da graça neste vôo.

Como o número de mantas era inferior a demanda (não existiam travesseiros), a comissária chefe optou por elevar a temperatura da aeronave como um todo.  O resultado do clima seco da aeronave com essa temperatura: fiquei com uma sede danada!

Os comissários eram solícitos e educados, mas pouco atentos aos procedimentos. As instruções de emergência para quem sentava nas primeiras cadeiras da econômica foram dadas através da tela que as  separava da classe Comfort. Eles mostraram ter dificuldade em realizar o serviço de bordo nos prazos apertados que esse vôo oferecia.

Serviço de bordo

Foi inicialmente servido um sanduíche quente (fraquinho de novo) com bebidas (sempre oferecido um repeteco) no trecho Punta Cana/Caracas.

Já o trecho Caracas/São Paulo foi oferecido jantar pouco apetitoso (até hoje não sei o que tinha na salada – recipiente amarelo – que não era acompanhada de tempero), no qual salvava apenas uma torta/mousse de maracujá, e  depois um sanduíche quente com bebidas de café da manhã.

Aqui temos um ponto controverso do tipo se não dá comida você reclama e se dá você reclama também!

Primeiro, a refeição deste vôo estava em nível próximo ao que a Lan oferece, o que não é uma grande vantagem (essa foi minha ressalva a voar Lan)… Nos meus últimos vôos, a refeição servida pela Tam em um trecho Buenos Aires/São Paulo foi de longe a mais agradável que comi.

Mas aqui o problema não foi a qualidade da comida, mas sim o tempo gasto para servir e recolher um jantar e um café da manhã em um vôo lotado (além do tempo gasto na distribuição dos papéis de alfândega). O vôo Caracas/São Paulo tem duração de cerca de 6 horas. Assim, devemos ter ficado na penumbra (que facilita a soneca) por apenas  2h a 2:30h tornando o vôo bastante cansativo, na minha opinião. Essa é uma equação difícil de resolver, já que a aeronave contava com um comissário apenas para cuidar da Comfort Class e os demais ficavam por conta da econômica lotada. Como se trata de um vôo noturno de média/curta duração, talvez seria o caso de ter um serviço otimizado a fim de favorecer o descanso daqueles que tem a facilidade de dormir em aeronaves, já que não havia nenhum tipo de entretenimento.

Minha avaliação final

A Gol sai na frente ao oferecer vôos diretos de três pontos no Brasil (São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília) com direção ao Caribe, facilitando o acesso a essa nova fronteira de desejo do viajante Brasileiro. Oferece um serviço semelhante ou até melhor que oferece na maioria de seus vôos nacionais. Associados Smiles tem a possibilidade de emitir passagens para o Caribe usando um pouco mais de milhas que gastaria para emitir um vôo dentro da América do Sul na tabela normal de emissão.

Agora, se eu faria esses vôos de novo pagando em dinheiro a passagem? A resposta a essa pergunta é complexa. Como não moro em uma cidade atendida com vôo direto para o Caribe (Belo Horizonte recebe apenas um charter), o apelo vôo direto perde seu atrativo, muito mais quando se vê os tempos de conexão com os vôos domésticos para Belo Horizonte. O segundo ponto, como já disse no início do post, prefiro voar em aeronaves maiores normalmente com poltronas que reclinam um pouco mais e com sistema de entretenimento individual. O terceiro ponto é que as tarifas oferecidas pela Gol e o número de vôos semanais não se destacam diante da concorrência que realiza vôos via América do Sul, Central ou EUA, sendo que alguns desses partem de Belo Horizonte.

Dessa forma, acho que no caso de ter que pagar uma passagem com dinheiro, escolheria uma outra cia  mesmo que com um vôo mais longo, mas que me oferecesse mais conforto e possibilidade descanso e entretenimento, já que o dia do vôo é quase um dia perdido mesmo devido aos deslocamentos.

Mas o que não preenche minhas atuais necessidades pode preencher sim as necessidades de muitos leitores e esses vôos podem ser uma opção interessante para muitos deles e devem ser levados em conta no momento de avaliar as opções disponíveis para chegar ao Caribe.

Agora, falta fazer vôos na Taca e Copa para comparar o serviço prestado em aeronaves menores em vôos de médio curso. Assim posso ser mais justo com a Gol. Atualização 09/06/11: Leia aqui minha avaliação dos serviços da Copa na rota Belo Horizonte/Cancun.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Voar ou Não Voar com GOL/Varig Para o Caribe, Eis uma Questão Muito Pessoal!

Aqui traduzimos um texto produzido pelo Tony para o Dvuelos onde ele descreve a experiência dele com o STPC (parada paga pela cia aérea) incluída em algumas tarifas da Qatar, devido ao período longo de conexão. A tarifa paga pelo Tony para voar Barcelona/São Paulo incluía esse STPC.

Vários leitores que compraram tarifas com direito a esse STPC e muitos relataram essa experiência com um ponto muito interessante da sua experiência de consumo na Qatar Airways. Mas lembre-se nem toda tarifa dá direito ao STPC, por isso não tome sua decisão de compra de uma passagem pela Qatar tendo como base essa possibilidade.

A Escala em Doha

No nosso vôo de ida, tínhamos uma conexão de 13 horas em Doha. Como parte da tarifa promocional, a Qatar Airways se encarregava de providenciar o visto de entrada e oferecia uma noite de hotel na capital do Qatar.

Após descermos do ônibus que fazia o desembarque dos passageiros até o terminal do aeroporto, nos dirigimos ao mostrador “Booked Hotel Accommodation” de onde de forma rápida, amável e eficiente processaram nosos dados e nos deram três vouchers correspondentes ao visto, ao transporte ao hotel e a noite do hotel.

A fila de imigração foi um pouco lenta, mas transcorreu sem maiores contratempos. Na saída do aeroporto, localizamos rapidamente o ônibus do hotel Oryx Rotana (dependendo do hotel ao qual o passageiro foi designado, ele deverá tomar um ou outro ônibus).

O Oryx Rotana é um hotal de 5 estrelas de construção recente nas proximidades do aeroporto. Um bom número dos passageiros que fazem uso da noite de cortesia da Qatar Airways são hospedadas nesse hotel. Ele encontra-se a poucos metros do aeroporto, por isso o transporte é feito por micro-ônibus. Na chegada ao hotel, fomos encaminhados rapidamente ao nosso amplo e muito confortável quarto.

Para os passageiros em trânsito que se hospedam no Oryx Rotana há um regime especial: o jantar e o café da manhã não são servidos no restaurante do hotel e sim em uma sala de reuniões na qual foi adaptada uma mesa na qual se serve um buffet de comidas. Para beber, há umas poucas garrafas de plástico que os hóspedes mesmos se servem. Quando jantamos, faltou água várias vezes.

Como fomos hóspedes da cia aérea, não podemos reclamar de nada, mas surpreende um pouco que uma cia aérea assuma o encargo de hospedar seus passageiros em um hotel de tão alto nível para logo depois negar-los uma parte substancial de seus serviços, além de oferecer refeições de um nível claramente inferior ao do hotel. Mas imaginamos que isso seja uma forma de cortar os gastos.

Quando chegamos ao hotel, jantamos rapidamente e de imediato nos dirigimos ao concierge para contratar um taxi para que pudéssemos fazer um city tour rápido pela cidade. Por 40 USD andamos 1 hora e 30 minutos em um BMW que nos conduziu pelas zonas de interesse turístico de Doha, que não são poucas.

Como já havia caído a noite, o passeio turístico reduziu-se a contemplação externa de edifícios e construções, desde o Museu de Arte Islâmico ao Palácio do Emir que governa o Qatar até os magníficos edifícios e deslumbrantes arranha-céus do novo centro financeiro que se levanta à beira mar. Todo ele percorrendo o Corniche, o belo calçadão beira mar de Doha. Passamos rapidamente pelo Souq de Doha (mercado), que se transformou em um convite a uma futura visita. Dessa forma, uma opção ao city tour é pedir que o taxista que te leve ao Souq (não está muito longe do aeroporto) e que o busque umas três horas mais tarde. O Souq é um festival de tendas, cores, sabores e experiências e certamente vale uma visita mais pausada.

Foi fantástica a experiência de realizar uma escala, por mais breve que tenha sido, em um país como Qatar. Uma monarquia absoluta onde predomina a lei islâmica e onde pode ser encontradas as características mais marcantes dos povos que navegam na crista dos petrodólares: riqueza sem fim para uns poucos habitantes nativos e mão de obra estrangeira trabalhando em condições muitas vezes longe das ideais para construir suas suntuosas cidades e edificações. Um lugar fascinante para quer quer ir um pouco mais das aparências iniciais.

Uma sugestão para a Qatar Airways: Que tal facilitar a possibilidade de um Stopover (parada) de um ou dois dias no Qatar? Nos pareceu que o pais e sua capital oferecem atrativos suficientes para passar uma par de dias visitando-os. A cia aérea mataria vários pássaros com um tiro só: contribuiria para divulgar os atrativos turísticos do país e ajudaria a fazer que viagens longuíssimas distância se tornassem mais leves. Providenciem o visto e hotel por um par de noites que o turista se encarregaria de fazer o resto.

Opinião Aquela Passagem: Acredito que a Qatar poderia oferecer também no site voltado para o Brasil (oferece em sites voltados para outros mercados, porém não é algo enfatizado no site) a opção fácil de um stopover no Qatar. Essa opção poderia se tornar mais um diferencial e um atrativo para que mais consumidores pudessem voar pela Qatar Airways a partir do Brasil, já que a possibilidade de uma visita breve a Doha despertou o interesse em vários leitores ao comentarem no post sobre a tarifa promocional.

Providenciando o visto e oferecendo a possibilidade de aquisição de noites extras ou mesmo de algumas poucas noites (para quem não tem direito ao STPC) por preços mais em conta custeados pelo próprio consumidor seria uma ótima jogada de marketing para o país e para a cia aérea. A Qatar poderia copiar o modelo da Singapore onde o site já facilita a vida de quem tem interesse em fazer um stopover em Cingapura.

Em tempo, o Magrineli tem um relato entusiasmado desse STPC no Eclético Relato.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Stopover (STPC) em Doha Pago pela Qatar

Introdução

Após o sucesso que foi a promoção da Qatar aqui no Aquela Passagem, decidi fazer uma avaliação diferente dos serviços dessa cia aérea e essa experiência resultou neste post, um pouco longo, mas que é subsidiado por um número maior de informações.

Fazer um relato pessoal de uma experiência com uma cia aérea é simples, mas fazer uma avaliação dos serviços de uma cia aérea é algo muito mais complexo e sempre envolve algum grau de subjetividade. Nossas avaliações são sempre influenciadas por experiências anteriores e por um certo grau de expectativa criada antes da nova experiência.

Assim, o mínimo requerido para fazer uma boa avaliação é que quem avalia tenha uma boa experiência em viagens aéreas semelhantes e de preferência também em vôos em cias tidas como de primeiro time. De nada vale comparar o serviço da Qatar com o serviço da Gol, por exemplo, já que ambas oferecem e propagandeiam propostas diferentes.

Visando reduzir o impacto de uma única avaliação pessoal, neste caso a viagem foi realizada por um parceiro de longa data do blog, o Tony (eu tentei conseguir uma tarifa tipo agente  junto a Qatar para fazer exclusivamente o trip report, mas não foi liberada pelo escritório local devido a restrições da Matriz…), colocamos no ar uma pesquisa com participação espontânea dos leitores deste site/blog que viajaram na Qatar nos últimos 6 meses.

Assim com ajuda das informações prestadas por esses 79 leitores que participaram da pesquisa, mais a experiência do Tony, tentaremos fazer um relato mais fidedigno do que é voar com a Qatar e do que se pode esperar dela que é classificada como uma cia 5 estrelas pela Skytrax (ela faz parte de um grupo de apenas 6 cias aéreas, sendo que apenas ela do grupo voa para o Brasil no momento).

Desses 79 leitores que responderam à nossa pesquisa sobre a Qatar, 13 foram responsáveis pela compra de 1 passagem, 43 pela compra de duas passagens, 10 pela compra de três passagens e 6 pela compra de 4 passagens e 7 pela compra de 5 ou mais passagens.

Estamos falando portanto de um universo de no mínimo 188 passagens adquiridas pelos leitores que participaram da nossa enquete. Leitores formadores de opinião.

Dos leitores, apenas 3 compram passagens para viajar na Executiva (sendo responsáveis pela compra de 8 passagens) e os demais viajaram na econômica, como o Tony.

Como base de comparação, os leitores que responderam à enquete fizeram uso das seguintes cias aéreas para voar para fora da América do Sul nos últimos 4 anos:

58% voaram Tam, 33% voaram American, 23% voaram Gol/Varig, 19% voaram Iberia, 18% voaram Tap e Air France, 11% voaram na Lan, 10% na Copa, 9% na Air China, Lufthansa e Continental, 8% voaram na United e 5% voaram na Avianca, Delta, KLM e Mexicana. Apenas 13% dos que responderam à enquete não voaram para fora da América do Sul nos últimos 4 anos.

Rotas Avaliadas

O Tony comprou sua passagem em uma promoção de lançamento da nova rota da Qatar com destino a São Paulo pagando 399 euros por uma passagem Barcelona/São Paulo que incluía um stopover curto (visto, translado, hotel e alimentação) para realizar a conexão em Doha pago pela Qatar.

Uma grande parte dos leitores compraram a promoção inversa, que saiu um pouco depois, nas rotas São Paulo/Madri ou São Paulo/Barcelona com tarifas a partir de 310 USD. Essa promoção foi um sucesso aqui e os posts que tratam do assunto têm hoje cerca de 880 e 350 comentários cada (verdadeiros fóruns de discussão e de trocas de dicas).

Assim, 61% dos leitores voaram a Rota São Paulo/Barcelona, 16%  a Rota São Paulo/Madri, 11% São Paulo/Buenos Aires, 5% São Paulo/Doha, 4% São Paulo/Oriente Médio ou Ásia e 3% voaram outras rotas.

Compra

O Tony realizou a compra de suas passagens através do site próprio da Qatar, que possui versões regionais voltadas para os destinos onde ela opera, inclusive uma em português. Devido à demanda por causa da promoção, não foi fácil para ele encontrar um par de passagens para as datas em que gostaria de voar, mas o processo de compra, segundo ele, foi simples e as opções oferecidas eram claras e transparentes. Durante o processo de compra, ele pode escolher seus assentos e em um determinado momento foi avisado de forma clara que o cartão de crédito usado para comprar as passagens deveria ser apresentado no momento do check in. Um alerta do Tony que assino embaixo: vale ressaltar que ao se fazer uma compra on-line convém sempre ler atentamente todos os textos que aparecem na tela porque somos responsáveis por todos os aspectos do contrato que estabelecemos com a cia aérea.

Essa obrigatoriedade de apresentar o cartão de crédito usado na compra no momento do check-in causou alguns transtornos para alguns leitores menos atentos ou que por algum motivo perderam seus cartões após a compra, mas essa obrigatoriedade não é algo restrito à Qatar. A Singapore mesmo usa de mesmo expediente e ainda obriga que o dono do cartão seja um dos passageiros que irão utilizar as passagens compradas. Ser seu agente de viagem também traz alguns ônus e um deles é ficar atento a todos esses meandros da compra, já que em caso de problemas, somos nós os responsáveis por resolvê-lo ou procurar soluções.

Meses depois de realizada a compra, houve uma pequena alteração de horários nos vôos do Tony, mas ela foi prontamente avisada por e-mail. A página da Qatar permitiu que ele consultasse  e acompanhasse suas reservas.

Dos 79 leitores que responderam à enquete, 65 (82%) compraram diretamente no site da Qatar suas passagens, 5 (6%) compraram em agências on-line e 9 (11%) compraram com ajuda de uma gente de viagem de confiança.

Dos que compraram na Qatar, 71% consideraram a experiência de compra como ótima ou boa, 1% a classificou como na média, 6%  como regular e 4% (3 pessoas) a consideraram como ruim. Dessas 3 pessoas que consideraram ruim essa experiência, uma delas cita explicitamente a necessidade de apresentar o cartão de crédito usado na compra no momento do embarque como um transtorno ao comprar no site. Esse mesmo fato foi citado com uma experiência negativa com a Qatar por pelo menos mais 2 leitores. Um deles que não tinha mais o cartão, foi orientado a comprar uma nova passagem e solicitar o reembolso da anterior.

A compra on-line direta no site da cia aérea foi a preferida por nossos leitores, que já estão mais habituados com os meios eletrônicos. Interessante notar que as cias aéreas ainda não se deram conta que site/blogs são importantes pontos de divulgação de seus serviços e de geradores da tão cobiçada venda direta em seus sites.

Atenção pós-venda

O Tony como muitos leitores que aproveitaram a promoção na rota Brasil/Espanha compraram tarifas que incluíam um  STPC (parada paga pela cia aérea) e quis entrar em contato com a cia aérea para saber se teria que solicitar a reserva do hotel com antecedência e como devia proceder. Na Espanha, a Qatar apenas oferece como meio de contato um telefone 902 (que cobra um preço mais caro que a chamada local). Tentou por várias semanas falar com alguém, mas encontrava sempre a mesma situação: uma musiquinha que não acabava nunca à espera de que alguém o atendesse. Não conseguiu falar com ninguém. Ainda bem que acabou não sendo necessário, mas ele se questionou sobre o que teria acontecido se tivesse tido um problema na compra das passagens ou algum outro percalço mais sério. Certo é que, como ele mesmo diz, pela forma com que uma empresa atende seus clientes também se mede a sua qualidade. Neste aspecto, o Tony acredita que ela não honra suas 5 estrelas.

Dos nossos leitores, 67% tiveram que entrar em contato com o escritório da Qatar.

Desses leitores, 34% consideraram sua experiência de contato com o escritório da cia aérea como ótima ou boa, 8%  a classificaram como na média, 15% como regular e 10% a consideraram como ruim.

Pelo menos dois leitores relataram mais explicitamente que a dificuldade em contatar o escritório da Qatar no Brasil tinha sido uma das experiências negativas com a cia aérea.

Vale ressaltar que o escritório da Qatar em São Paulo tinha pouco tempo de instalação e pareceu que parte do pessoal ainda não dominava todos os procedimentos da Qatar e nem eles estavam preparados para a demanda e procura direta gerada por aqueles que compraram a promoção nos site da Matriz.

Check-in online

Vamos continuar com a experiência de consumo do Tony: 36 horas antes da partida do vôo, a Qatar já permite que o passageiro faça um check-in online. O check-in online permite de forma simples trocar a seleção de assentos ou realizá-la pela primeira vez. Para quem realiza esse check-in adiantado, a cia aérea põe à disposição no aeroporto uma fila exclusiva, e mais rápida, para fazer o despacho de malas. Assim foi tanto no El Prat, em Barcelona, como em Guarulhos, em São Paulo.

De toda a forma, o Tony notou que a fila de check-in tradicional avançava em bom ritmo e que a empresa colocava um número suficiente de empregados para garantir que o despacho de malas ocorresse de forma fluida. É importante lembrar que a cia aérea pode exigir no momento do despacho de malas a apresentação do cartão de crédito utilizado para a compra das passagens.

Dos leitores que responderam à enquete, 78% consideraram sua experiência no check-in da Qatar no Brasil como ótima ou boa, 15% classificaram como na média, 5% (4 leitores) como regular e 1 leitor apenas a considerou como ruim.

Já a experiência de check-in no exterior foi avaliada como boa ou ótima por 84% dos leitores, na média por 10%, regular por 5% e um leitor a avaliou como ruim.

Dois leitores descreveram como confuso o check-in realizado no Brasil quando questionados sobre suas experiências mais negativas com a Qatar.

Esses números transparecem que ela consegue agradar a maioria significativa  dos leitores,  mas que ainda podem ser feitos ajustes. Algo muito natural para quem está iniciando suas operações no Brasil

Seguimos agora o relato do Tony sobre os vôos propriamente ditos:

Trecho Barcelona-Doha

Para realizar o trecho Barcelona-Doha, a Qatar usa um A319. O vôo tem duração de cerca de 6:20 horas e parte de Doha às 7:25 horas, o que se converte na maior distância voada hoje em dia por uma Airbus dessas características em todo mundo.

Na hora de entrar na aeronave, o pessoal de terra da Qatar conferia o número de bagagens de mão que os passageiros transportavam e aqueles que levavam mais do que o permitido foram obrigados a deixá-los na entrada do avião para serem levados no compartimento de bagagem despachada.

Apesar do A319 ser um avião pequeno, o Tony foi surpreendido positivamente por um generoso espaço entre as fileiras de assentos, que segundo o mesmo fazia esquecer a sensação de aperto que se sente em aeronaves como essa normalmente. Os assentos possuíam apoios para os pés. Ele não tinha sistema de entretenimento individual (ao contrário do B777 que faz a rota Doha/Madri), apesar da promessa de instalação dos mesmos de forma gradual nessas aeronaves. Ele possuía, sim, um sistema de entretenimento coletivo formado por vários monitores dispostos a cada pequeno grupo de assentos.

Durante o vôo foi servido uma refeição e um pequeno lanche quase no final do mesmo.

Segundo o Tony, na ausência do sistema de entretenimento individual, as 6 horas e meia de vôo (uma hora a mais na volta) se mostraram bastante longas e somente o jogo de tentar adivinhar por cima de onde se  está voando ajudou a viagem passar mais rápido.

Doha-São Paulo

Continuamos com o Tony:

Na rota Qatar/Brasil, a cia aérea utiliza-se de um B777-200LR, apropriado para vôos de longa distância. Esse vôo dura 14:35 horas e no sentido contrário 13:50 horas.

A disposição dos assentos na classe econômica é do tipo 3-3-3, todos eles equipados com sistema de entretenimento individual. Tanto a largura do assento como a distância para a fileira da frente oferecidos pela Qatar são generosos e não havíamos visto isto em nenhuma outra cia aérea internacional com as quais tínhamos voado até o momento. Se tratavam de uns poucos centímetros mas que forneciam uma grande diferença em termos de conforto. Agora um grifo meu: Seat Pich (espaço entre duas fileiras de poltronas) e seat width (espaço entre os braços do assento) mais generosos são encontrados principalmente em aeronaves de cias  de longo curso de cias asiáticas. Esses assentos da Qatar nessas aeronaves não são os mais generosos, mas estão entre os melhores segundo o Seat Guru.

O excepcional sistema de entretenimento individual do tipo AVOD (Audio and Video On-Demand) formado por centenas de filmes, músicas que não se acabam nunca, um amplo repertório de jogos e um mapa no qual pode-se seguir o itinerário em que se está voando fazendo mais breve uma viagem tão longa.

Na parte posterior do controle do sistema de entretenimento há um controle de jogos e para escrever textos. Na lateral do assento há uma porta USB.

Durante o vôo foi distribuído um pequeno kit de viagens similar ao distribuído por tantas outras cias aéreas e duas refeições, sendo uma quase no começo do vôo e outra ao final do mesmo. Entre uma refeição e outra se passaram 8 horas. No fundo da aeronave existia aperitivos, frutas e bebidas que podiam ser consumidos ao gosto do freguês.

Programa de Fidelidade Aérea

É possível creditar as milhas voadas na Qatar no próprio programa de fidelidade da cia aérea, o Privilege Club, ou nos programas de fidelidade da United, da US Airways, da Asiana, da ANA, da Kingfisher, da Virgin, BMI e MEA. Mas atenção, já que nem todas as tarifas pontuam 100% das milhas voadas. Vale lembrar ainda que o Privilege Club permite a  compra de milhas para completar as faltantes para emissão de uma passagem prêmio (não é barato).

Seja qual for sua escolha, lembre-se que se deve depositar essas milhas em um programa que permita você visualizar a possibilidade de uma emissão de uma passagem prêmio no futuro ou em um programa à qual deseja realmente ser fiel, senão essas milhas nunca servirão para nada.

Já o Tony, por falta de opções que o interessassem, decidiu depositar suas milhas no Privilege Club mesmo. Tanto o vôo de ida como de volta só foram contabilizados os primeiros trechos (Barcelona/Doha e Guarulhos/Doha respectivamente). Ele então teve que fazer uma reclamação sobre as milhas faltantes via site do Privilege Club e as milhas então só foram depositadas quase um mês depois. Essa viagem permitiu o acúmulo de 10.400 milhas e 12.400 milhas na conta da sua companheira de viagem e na conta dele respectivamente. A diferença foi devido ao bônus de 2000 milhas dado pelo programa de fidelidade a quem fizesse compras pelo site (atenção o bônus é dado por compra e não por passagem comprada!).

Avaliação final do Tony sobre sua experiência de consumo na Qatar Airways

O que mais o agradou:

• Pontualidade. Todos os vôos partiram na hora certa, sem exceção.
• Espaço generoso entre os assentos. Antes que alguém se engane, a Qatar não oferece na classe Econômica o espaço encontrado na Executiva, como nenhuma cia aérea oferece. Falamos de alguns centímetros a mais que a grande parte da concorrência dispõe, centímetros esses que em vôos de longa distância oferecem uma grande diferença, especialmente para pessoas mais altas.
• Aviões modernos.
• Excelente sistema de entretenimento na rota Qatar/Brasil.
• Fila prioritária para quem fez o check in em casa.
• Atenção em terra.
• A oferta de STPC (stopover pago pela cia aérea). Um grande incentivo na hora de se decidir por uma escala em Doha ou em outro ponto do Golfo Pérsico.

O que pareceu dentro da média

• Atenção a bordo. Não foi muito diferente da que estamos acostumados a receber em vôos intercontinentais de cias aéreas como a Tam (não sou nem de longe fã dela de uma forma global), que por falta de opções e por ter um programa de fidelidade que nos atendia a contento no passado (não mais no presente) tornou-se nossa cia aérea de escolha na rota Brasil/Espanha. As mesmas atenções e mesmos mimos (caramelo, toalha quente e kit de passageiro).
• Comidas. Com alguns detalhes diferentes, porém sem conseguir escapar da realidade de que comida de avião é comida de avião. As opções de bebidas a bordo são idênticas ou até um pouco mais limitadas que as que nos são servidas em outras cias aéreas, voltamos a citar a Tam e seus vôos para Europa como referência.

O que menos ele gostou

• Grande disparidade na atenção a bordo. A sensação com que ficamos é  que a Qatar padece do mesmo mal que outras cias aéreas que experimentaram um crescimento rápido e vertiginoso: de noite para o dia tem que contratar centenas de tripulantes, formá-los e treiná-los. Nos quatro vôos encontramos com pessoas extremamente solícitas e simpáticas e ao mesmo tempo com pessoas sem vontade de fornecer ajuda alguma. Em um dos vôos, o sistema de entretenimento individual não funcionava e tivemos que fazer várias chamadas, mas mesmo assim só fomos atendidos depois de meia hora (naquele momento a tripulação não estava servindo nenhuma refeição). No vôo Barcelona/Doha presenciamos uma ríspida discussão entre várias comissárias sobre o procedimento que deveria ser seguido na hora de servir a comida. No vôo São Paulo/Doha não se revisou a cabine antes do pouso para comprovar que não haviam compartimentos de bagagem abertos, assentos reclinados ou bandejas sem levantar. São pequenos detalhes que indicam que se pode melhorar muito no treinamento dessas tripulações.
• Um longo trecho Barcelona/Doha sem sistema de entretenimento individual.
• Falhas na operação de terra em Barcelona. Chegamos ao aeroporto de madrugada e não havia nenhum equipamento preparado para transportar as malas até as correias transportadoras. O resultado foi 1:15h de espera pelas bagagens…
• A falta de crédito automático das milhas voadas, principalmente as que foram depositadas no programa da própria cia aérea. Tivemos que fazer uma solicitação on-line de crédito dessas milhas no site da Qatar
• Dificuldade em entrar em contato com o escritório da Qatar na Espanha (não foi por falta de tentativas). Esse contato difícil, que no nosso caso não se mostrou possível, nos pareceu preocupante. Por melhor que seja o site da cia aérea, sempre tem que se ter uma plataforma humana que sirva de apoio.

E os leitores do Aquela Passagem que participaram da enquete, o que acharam? Aqui vai um resumo de suas avaliações segundo os itens abaixo:

Poltronas:  57%  avaliaram como ótimas, 37%  como boas (94% avaliaram como boas ou ótimas), 4%  como na média e apenas um leitor as considerou como regulares e outro como ruins. Cerca de 8% dos leitores referiram-se explicitamente ao conforto dos assentos ao comentar suas experiências mais positivas com a cia aérea. Um leitor que voou na Executiva fez referência à inclinação de 180 graus paralelos ao solo das poltronas nessa classe.

Sistema de entretenimento:  85% avaliaram como ótimo, 11% como bom (96% avaliaram como bom ou ótimo) e um leitor apenas considerou na média, outro regular e outro ruim (neste caso,  ele relata que no dia 17/10/10 o sistema não funcionou no trecho São Paulo/Doha). Esse foi um dos pontos mais elogiados pelos leitores em suas experiências positivas.

Alimentação e Bebidas:  71% avaliaram como ótimo, 24% como bom (95% avaliaram como bom ou ótimo), 4% como na média e apenas um como ruim (neste caso a cia aérea não forneceu a alimentação especial que tinha solicitado, um fato que incomoda e frustra muito o consumidor que já contava com essa opção). Um outro reclamou do fim da opção que desejava ao ser servido, infelizmente um fato comum até nas cias do primeiro time, já que não há como carregar duas opções de refeição para todos os passageiros. Assim se uma delas fizer sucesso absoluto, os que serão servidos por último ficarão sem opção. Isso só acabaria no dia em que você pudesse fazer sua escolha via internet antes do vôo, como  alguns passageiros da Executiva da Singapore podem fazer em algumas rotas, mas isso não deve ocorrer na econômica. Um leitor reclamou que o open bar no fundo da aeronave fazia ser menos confortável viajar naquela parte da aeronave, já que alguns passageiros que lá estavam esqueceram dos demais companheiros de viagem e falavam alto e abusavam da bebida. Um risco que se tem de correr e que cabe à tripulação tentar moderar a situação por mais espinhosa que ela seja.

Atenção da Tripulação: 59% avaliaram como ótima, 28% como boa (97% avaliaram como boa ou ótima), 10% como na média e um leitor considerou regular e outro ruim. Enquanto 5% dos leitores relatavam explicitamente como positiva  o contato com a tripulação da Qatar, 8% explicitamente relavam que a tripulação era irregular e que vivenciou alguns procedimentos confusos, como a de oferta de refeições. Essas avaliações vem de encontro ao que o Tony analisou em sua experiência.

Quanto às bagagens, 4 leitores (5% do total) tiveram algum problema com as bagagens despachadas. Dois deles relataram que tiveram suas malas quebradas e foram ressarcidos.  Um reclamou da rigidez do controle sob bagagem de mão. Uma leitora esqueceu suas compras no Dutyfree shop ao desembarcar em Barcelona e após contato com a cia aérea as mesmas foram guardadas até o check-in de volta.

Conclusão do Tony

A promoção pontual, e que provavelmente não se repetirá, realizada pela Qatar foi uma grande aventura cujo ponto mais alto foi a escala em Doha. Entendemos que o grande esforço econômico que a cia aérea realizou com a promoção tinha como objetivo muito mais promover seu nome e seus serviços até o Oriente e Ásia que a rota Brasil/Europa via Golfo Pérsico. Sem uma promoção com essas características não faz muito sentido fazer esse longo e cansativo desvio para se chegar à Europa pagando um preço muito superior ao vôo direto.

O objetivo de divulgar seus serviços foi atingido com louvor e a impressão que a empresa nos causou foi muito positiva. Os aspectos negativos que mencionamos acima fazem com que não possamos referir a ela como uma empresa 5 estrelas com méritos absolutos. Nos parece mais uma cia aérea com grandes aspirações, que desempenha muito bem muitos aspectos de seus serviços, mas que todavia falta polir várias arestas para alcançar a perfeição.

De qualquer forma, e se era o objetivo principal da promoção da cia aérea, ela será sem dúvida uma das opções que avaliaremos em quaisquer futuros vôos em direção ao Oriente Médio, Ásia ou Austrália

A Conclusão dos leitores do Aquela Passagem

Quando questionados se voltariam a voar com a Qatar:

9% responderam que sim, independente do preço

34% responderam que  sim, mesmo que o preço seja um pouco superior a concorrência

40% responderam que sim, apenas se o preço estiver em linha com a concorrência

6% responderam que sim, apenas se o preço estiver bem abaixo da concorrência

E nenhum leitor retirou a Qatar da sua lista de opções no futuro.

Quando solicitados para dar uma nota de 0 a 10 acerca da sua experiência geral de consumo na Qatar, 74% deram nota 9 0u 10 (42% e 32% respectivamente), 19% deram nota 8, 5% deram nota 7 e 6 e 3% deram nota 5. Ninguém deu nota abaixo de 5, mesmo aqueles que disseram estar realmente desapontados por algum serviço oferecido.

Podemos falar então que pelo menos 43% dos leitores  pagariam um pouco mais que na concorrência para voar na Qatar e que 83% optariam pela Qatar no caso dela oferecer preços em linha com a concorrência.

Diante do fato que 93% das pessoas atribuiram nota 8 a 10 à cia aérea, ela definitivamente agradou.

Minha análise

A avaliação do Tony parece ser um pouco mais rígida que a dos demais leitores do Aquela Passagem, mas acredito que isso seja resultado da expectativa criada em torno do fato da cia aérea apresentar-se com uma cia aérea 5 estrelas e pela comparação de serviços oferecidos ligando destinos mais que habituais para ele. Apesar de parecer dura, a conclusão do Tony foi bastante favorável à cia aérea, com ressalva de que ele não daria 5 estrelas com louvor no dia de hoje.

Na avaliação dos leitores,  apenas 32% deram nota 10 à experiência com a cia aérea, que vem em linha com o relato do Tony.  Mesmo assim, a imensa maioria colocou a Qatar na sua lista de opções, sendo que 43% aceitam pagar um pouco mais que na concorrência para voar nela (vale ressaltar que o perfil médio do leitor do Aquela Passagem costuma levar em consideração muitos outros fatores além do preço na escolha da sua passagem, ao contrário de outros sites sobre o mesmo tema). A Qatar conseguiu estabelecer uma boa imagem entre nossos leitores, coisa não muito fácil em um mercado tão competitivo como o da aviação.

Outro ponto interessante é que quando se lê os pontos ressaltados como mais positivos e negativos relatados por nossos leitores é que se tem a noção clara de como é difícil agradar a todos. O que para um é um destaque, para outro não fez diferença alguma ou até foi relatado como ponto negativo. O ser humano é realmente difícil de ser agradado em sua plenitude. Ganha quer souber ter um serviço mais adaptado às necessidades individuais de cada consumidor.

As dores do crescimento acelerado atingem não apenas a Qatar mas também outras cias aéreas do Oriente Médio e Ásia. Essas cias acabam recrutando trabalhadores nos mais diversos países, trabalhadores esses que trazem com eles suas culturas locais e experiências anteriores. O ato de passar a cultura da cia aérea e nivelar o serviço por igual não é fácil e toma tempo.  Isso geralmente resulta, na prática, em uma inconstância de serviços prestados dependendo da rota e da tripulação embarcada.  Às vezes,  se pode ter alguns aspectos do serviço que superem todas as expectativas convivendo com falhas não aceitáveis em uma cia aérea de primeiro nível.

Se você chegou até aqui, obrigado pelo tempo gasto e espero que tenham gostado dessa experiência de trip report colaborativo na tentativa de reduzir a subjetividade de uma avaliação individual apenas,  apesar de ter se tornado um post mais longo que o habitual.

Este é um dos posts que tenho orgulho de fazer e espero que no futuro possamos fazer outros como este  aqui, o que fica na dependência de alguma ação promocional de outra cia aérea que proporcione que um número maior de leitores possam voar ao mesmo tempo. Espero participar também da avaliação in loco na próxima vez.

Quem sabe um dia, as cias aéreas que operam no Brasil entendam que blogs/sites podem fazer, e alguns já fazem, um serviço de nível superior, mais abrangente (temos espaço disponível), independente e que consegue atingir um número mais amplo de possíveis consumidores que muitos agentes de turismo (aonde é focado o marketing das cias aéreas no Brasil) ou  que outros meios de publicação tradicional. Consumidor gosta de ler relatos de consumidor como ele. Nesses relatos, ele visualiza maior isenção e maior credibilidade.

Post em parte baseado neste post publicado no nosso blog irmão Dvuelos.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Como é Voar na Qatar. Um Trip Report Coletivo Escrito por 158 mãos!

A Qatar chegou ao Brasil prometendo um serviço 5 estrelas Skytrax. Será que entregou o que prometeu?

O certo é que um bom número de leitores do Aquela Passagem tiveram ou estão tendo a oportunidade de voar com essa cia aérea estrelada principalmente  por meio de uma super promoção de tarifas para a Espanha.

Eu mesmo não tive a oportunidade de voar na Qatar (até tentei uma tarifa paga no mesmo valor da oferecida aos agentes para fazer um trip report, mas me foi negado), mas nosso enviado especial Tony teve a oportunidade por meio da promoção Espanha/Brasil. Mas além da visão do Tony, eu gostaria da visão dos vários leitores (sendo muitos estão longe ser marinheiros de primeira viagem) que voaram nela para ter uma visão mais completa.

Se você voou na Qatar nos últimos 6 meses e quer compartilhar sua opinião com os demais leitores, então está mais que convidado a participar do nosso trip report colaborativo (clique aqui). Já aproveito para agradecer a contribuição! O resultado deve ser publicado até o fim dezembro.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Voou Qatar nos Últimos 6 Meses? Participe do Nosso Trip Report Colaborativo!

Esse post relata uma única experiência como consumidor na Webjet. Os fatos relatados aqui não podem ser generalizados, mas podem ajudar na sua definição de compra.

Os vôos que  substanciam essa avaliação foram realizados no dia 27 de março, sendo o Confins/Guarulhos operado na aeronave PR-WJM e o Guarulhos/Confins operado na aeronave PR-WJN.

Preços

A opção pela Webjet fundamentou-se principalmente no quesito preço. Como precisava fazer uma viagem rápida a São Paulo, passando no máximo uma noite naquele destino, os preços não eram tão convidativos na Gol, Tam ou Azul (os preços encontrados podem ser vistos neste post aqui), pois essas cias costumam impor mais restrições às tarifas promocionais. Os preços da Webjet e da Oceanair (futura Avianca Brasil) eram semelhantes quando o destino era Guarulhos. Semelhante também era a pouca opção de horários de ambas. Mas a Webjet levou vantagem ao fornecer uma tarifa ainda mais promocional para volta no mesmo dia da minha ida (R$79 reais contra R$106 da Oceanair). Ela ainda oferecia o translado de Guarulhos a Congonhas de graça de ônibus, serviço que não cheguei a usar, já que o primeiro partia de Guarulhos duas horas após minha chegada ao aeroporto e minha viagem tinha tempo contado.

Realmente as tarifas da Webjet têm se destacado e muitas vezes não vêm associadas com restrições comuns as das demais cias (como compra antecipada ou número mínimo de noites no destino).  Pena que apesar de ter tarifas tão interessantes, ela não soube ainda como alcançar melhor o consumidor focado em preço como cias que abusam da propaganda mesmo não tendo preços tão bons com os atualmente praticados pela Webjet. Ela recentemente tem investido no seu Twitter para divulgar as boas promoções, mas o site não consegue acompanhar a divulgação do Twitter…

Apesar das boas tarifas, é muito importante que o consumidor conheça as regras tarifárias (cancelamento, reembolso e alteração) das suas passagens Webjet para que o barato não saia caro depois.

Compra

A compra das passagens foi feita via site. Apesar de todo o grafismo moderninho (que muitas vezes deixa em segundo plano o que ela tem de melhor, o preço), o site não é lá muito “moderno” no quesito funcionalidades (não apresenta a opção de busca por preço e permite apenas modificações de datas após ter iniciado  o processo de busca, por exemplo). Outro ponto negativo do site é a insistência da Webjet em colocar em letras quase ilegíveis as regras das promoções  que ela anuncia no site.

Mesmo assim a compra foi feita sem atropelos. Há necessidade de se fazer um cadastro antes de completar a compra e é possível fazer a reserva de assentos durante o processo de aquisição das passagens.

Recebi a cópia do e-ticket em meu e-mail em seguida.

Posteriormente, tive que entrar em contato com o Call Center, onde fui rapidamente e bem atendido. Mas vale notar que liguei as 5:45 da matina, fato que não representa a situação normal da maioria dos consumidores.

Transporte De/Para Aeroporto

A Webjet oferece transporte gratuito ligando Guarulhos a Congonhas, de forma a facilitar o deslocamento de seus passageiros. Tendo em mente que o ônibus executivo que faz essa linha cobra absurdos R$ 31, esse tipo e transporte pode ajudar a economizar uns bons reais. Por outro lado, os horários não vão atender a todos, como foi o meu caso.

Check-In

Eu fiz o meu check-in da ida no website (Webcheck-in). Foi simples e fácil (você recebe uma cópia do cartão de embarque no e-mail), mas foi preciso usar o Internet Explorer (no meu caso um Firefox com emulador do Explorer). Interessante notar é como as cias que oferecem check-in pela web não pensam muito em economizar tinta nem papel do seu consumidor (nada politicamente correto). O cartão gerado pelo site compunha-se de 3 folhas do tipo A4 e com grandes áreas contendo fundo colorido e dispensável. Fica a sugestão para a Webjet reavaliar seu Webcartão de embarque de forma a racionalizar o uso dos recursos de seus consumidores.

O check-in em Confins estava meio lento e tinha uma fila longa.

Já o check-in da volta em Guarulhos foi rápido e sem fila alguma. Já tinha presenciado longas filas (longas mesmo!) no check-in da Webjet em Guarulhos no passado, mas em dezembro e 2009 a cia transferiu seu check-in para  a Asa C do terminal 2 de Guarulhos o que pode ter melhorado a performance por lá. Mas isso é coisa a ser conferida no futuro.

Interessante notar que o embarque e desembarque em Confins foi feito na remota com auxílio de ônibus, mesmo existindo fingers (rampas) disponíveis. Embarques/desembarques em dias chuvosos ou envolvendo pessoas com mobilidade reduzida perdem muito em conforto e segurança quando não se utiliza os fingers.

Pontualidade

Ambos os vôos partiram no horário marcado. Coisa incomum nas minhas recentes experiências em Guarulhos.

Aviões

Apesar de utilizar aeronaves mais velhinhas, no meu caso B737-300 de cerca de 12 anos de uso (tendo ambas passado pela EasyJet onde voaram de 2002 a 2005/2006), a conservação interna das mesmas estava boa.

Os assentos não são nem de longe tão espaçosos para as pernas como os da Azul nos EMB 190/195 e pessoas mais altas podem ter alguma dificuldade em se acomodar. Se bem que os espaço oferecido pela Gol ou Tam nos vôos internos não é nenhuma maravilha também. Porém, os assentos carecem de um melhor apoio para a cabeça. Pessoas de estatura mediana, grupo no qual me incluo, não conseguem ter um apoio adequado de cabeça no assento sem ter que escorregar o quadril para frente do assento. Os encostos dos assentos dessas duas aeronaves tinham um comprimento inferior ao padrão nas demais cias. Isso não me causou desconforto por se tratar de um vôo curto, mas não sei se esse assento me seria confortável em viagens mais longas.

Quem sabe com o selo que a ANAC quer impor a aprtir de setembro de 2010 não fica mais fácil analisar esse quesito, já que as cias costumam omitir essas informações nos seus sites.

Fuja dos assentos das fileiras 11 e 12 que por estarem próximas as saídas de emergência não reclinam.

Serviço de Bordo

O antigo Weblanche foi substituído pelo Websnack desde fevereiro de 2010. Assim, o serviço de bordo fica restrito a sucos/refrigerantes, um pacotinho com biscoitos salgados e a famosa goiabinha que marcou a Gol.

Não havia nenhuma revista de bordo ou sistema de entretenimento disponível.

Os comissários foram muito gentis durante todo o tempo na aeronave. Chegamos a ter contato com um comissário candidato a artista, Ronald, que fez o seguinte briefing:

Webjet Ronald Comissario Artista by AquelaPassagem

Pelo menos podemos dizer que a proposta low cost (baixo custo) dessa cia também vem acompanhada da proposta low fare (baixas tarifas), coisa não muito comum no nosso mercado. Mas se o preço fosse o mesmo, talvez escolheria outra cia com um serviço um pouco melhor, como o da Oceanair, em um vôo futuro.

Bagagens

Esse item não foi avaliado, já que nessa viagem não despachei bagagem.

Curiosidade

Sou um defensor da popularização do transporte aéreo no Brasil e não mais me assusto com travesseiros ou cobertores trazidos pelos passageiros, principalmente em vôos do tipo corujão e com preços mais convidativos. Mas dessa vez via algo que nunca tinha visto numa aeronave. Motivado talvez pela primeira oportunidade de usar o trasporte aéreo ou mesmo formado por um misto de ignorância e falta de educação, um cidadão levantou-se de seu assento falando ao telefone celular e carregando sua mochila ainda com a aeronave na pista de pouso e antes de iniciar o taxiamento para o ponto de desembarque. Repreendido pelos comissários, o nobre consumidor, que esqueceu que ele tem direitos, mas também tem deveres, permaneceu onde estava e falando ao celular até que toda a aeronave começasse a vaiar sua atitude.

Infelizmente, em todas as classes sociais temos pessoas que acham que o mundo gira ao seu redor que as normas devem ser adaptadas a eles e não o contrário. O pior é colocam em risco não só eles mesmos, mas também os demais passageiros e tripulantes da aeronave.

Nossa Avaliação

A combinação de um ótimo preço, comparável a uma tarifa de ônibus na mesma rota, associado a um serviço modesto, mas correto e  funcionários educados e disponíveis poderá conquistar muitos consumidores.

Ainda tenho minhas dúvidas sobre o conforto em vôos de média duração, mas a Webjet passou a constar entre as minhas opções de cias aéreas principalmente em viagens onde a o preço é fator determinante. Esse também é o calcanhar de Aquiles da cia aérea, já que se optar no futuro por praticar preços alinhados as líderes do mercado e mantendo a mesma oferta de horários e serviço atuais, a cia pode deixar de parecer tão interessante aos olhos do consumidor. Portanto, manter esse Webpreço é fundamental para o futuro dessa cia aérea, já que assim apresenta-se como uma opção diferente ao mercado e que agradaria a um número grande de consumidores.

Se voaria de novo com a Webjet? Sim voaria sem problemas, mas não seria minha primeira opção e nem tão pouco a última dentre as cias nacionais.

E você já vôou na Webjet? Conte sua experiência para nós na caixa de comentários deste post!

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

WEBJET: Como é Voar Nela

No passado, março de 2009,  já postamos as impressões do Tony sobre como é voar na Azul. Dessa vez vou fazer um resumo dos meus 12 vôos na Azul realizados em 19 dias. Nesses dias, passei pelos aeroportos de Campinas, Navegantes, Santos Dumont (Rio de Janeiro), Maceió e Fortaleza, além de Confins que serve a Belo Horizonte, onde moro. Como a Azul tem poucos vôos diretos saindo de outros aeroportos que Viracopos, a maior parte dos meus deslocamentos envolveu 2 vôos (um até Viracopos e outro até o destino final). Dessa forma acho que já posso falar como é voar na Azul com algum conhecimento de causa!

Preços

A minha idéia inicial era fazer uma viagem ao exterior. Ainda acredito que viajando ao exterior gasto igual ou até menos que viajando dentro do Brasil, já que  os custos da estadia e  de aluguel de carros no Brasil (necessário na maioria das nossas cidades por conta de um transporte público ineficiente ou caro – entenda-se taxis) conseguem ser superiores aos custos de outros países mantendo serviços semelhantes. Em muitos países, a fator segurança ainda é um fator de atração que me agrada.

Mas não é que a Azul lançou mais uma de suas campanhas publicitárias com o nome de  Passaporte Azul? Como já disse, toda promoção é antes de tudo uma jogada de marketing (e a Azul não nega que usa desse artifício), mas que alguns consumidores podem sair lucrando com ela. Essa foi minha vez de lucrar. Apesar das regras que impossibilitavam voar as sextas ou aos domingos, além dos feriados  (dificultando as viagens de fim de semana e feriado) e do período de validade do passe ser distribuído entre dois meses (não é comum alguém ter férias divididas entre dois meses consecutivos), elas não foram suficientemente restritivas para me impedir de aproveitar o Passaporte Azul. Trabalhei dobrado uns dias e consegui sair de férias  (do trabalho direto para o aeroporto) no dia 29/10/09, aproveitando assim a última data possível antes do feriado de Finados.

Paguei R$ 499 pelo passe e R$ 144 pelas taxas. Esse valor ainda poderia ser parcelado em 6 vezes caso eu quisesse.

A Azul recentemente enviou um email relatando que deve repetir a venda do Passaporte Azul no futuro e que dessa vez a compra poderá ser feita on-line. Ela avisa que quem comprou o Passaporte será  alertado com antecedência da nova edição.

Compra dos Passaportes

O procedimento de compra dos Passaportes deveria ser feito pelo telefone. Fiz um primeiro contato, já no início da promoção para me inteirar sobre as regras. Não demorou para ser atendido no Call Center. A atendente foi muito amável e me informou tudo que eu necessitava. Fez uma força enorme para que eu adquirisse os Passaportes naquele momento, mas eu tinha que definir datas e locais de estadia. Com tudo decidido, liguei alguns dias depois,  mas após esperar uns 20 minutos na linha (não era 0800!), decidi tentar mais tarde. Usei a mesma estratégia que uso na Central Smiles, liguei tarde da noite (ou ligo no final da madrugada). Mais uma vez, fui muito bem atendido. O processo demorou um tempinho, eram 2 passaportes e a reserva tinha que ser feita trecho a trecho. Alguns dias mais tarde, já ligando de madrugada, incluí mais dois trechos no Passaporte.

Não tive problema algum em encontrar assentos disponíveis nas datas escolhidas. Ser atendido no horário de pico no Call Center não foi tarefa fácil, mas como optei por horários alternativos não tive muita dificuldade.

Parabéns ao Call Center da Azul, que se mostrou em muito superior no atendimento comparado ao Call Center da Gol/Smiles, Tam/Fidelidade Tam e da Trip.

Transporte De/Para o Aeroporto de Campinas/Viracorpos

Usei o transporte da Azul apenas numa Day Trip a Sampa. Na verdade  foi uma viagem de última hora. Acabei ficando apenas 4 horas em Sampa, já que o tempo de deslocamento de Viracopos até São Paulo e vice-versa e o horário do último vôo da Azul para BH não ajudam a quem quer ir e voltar a São Paulo no mesmo dia (não deu  nem para avisar aos amigos que estava indo a São Paulo).  Mas blogueiro de passagem aérea não perde uma chance de testar os serviços de uma cia aérea.

Usei a linha que liga Viracopos ao Terminal da Barra Funda em São Paulo. Os ônibus partem em frente ao aeroporto de Viracopos . Você sai com  o ticket na mão e procura a fila que se forma em frente a plaqueta da linha que você desejar.  Não demorou muito e ônibus partiu lotado em direção a Barra Funda. Nada  TV ou Wi-Fi  nesse ônibus, apenas um irritante barulho vindo do ar condicionado semelhante ao ouvido voando em Fokker 100… O desembarque foi feito sem problemas no Terminal da Barra Funda. De lá peguei o Metrô.

A volta partiu também do terminal da Barra Funda, mas o embarque (necessário apresentar a reserva do vôo) foi mais confuso. O local de parada do ônibus não é fixo (da plataforma 6 a 8 do Terminal Turístico) e não há uma fila. Quando o ônibus chegou foi uma correria dos 3 ou 4 grupos que aguardavam o ônibus. O motorista, muito mal humorado por sinal, parou o ônibus com a porta colada em uma caçamba de entulho dificultando a entrada dos passageiros. Embarcado e relevado o mau humor do motorista, a viagem foi tranquila. Dessa vez com Wi-Fi (que insistia em cair a toda hora), mas sem TV. Desembarque em frente ao terminal do aeroporto junto aos balcões de check in.

Os horários dos ônibus são restritos e eles não esperam os vôos atrasados (não há como fazer isso prejudicando os demais passageiros), mas sendo um serviço gratuito é  uma boa opção. Só não dá para ficar fazendo propaganda de TV e Wi-Fi no site se todos os ônibus não seguem os mesmos padrões…

Cheguei a ver o micro-ônibus usado pela Azul em Navegantes para ligar o aeroporto a Blumenau, porém não fiz uso do serviço.

Check In

Apenas no aeroporto de Maceió e Fortaleza (onde os funcionários estavam um pouco mais estressados) vimos uma fila mais longa. Nos demais aeroportos, o check in foi rápido e os funcionários da Azul muito atenciosos.

Pontualidade

Nesses 12 vôos não tive atrasos superiores a 30 minutos, na verdade apenas 3 vôos tiveram algum atraso. Apesar de termos conexões bem justas em Viracopos, não tivemos problemas com nenhuma delas. Ponto para a Azul.

O Avião

Voamos nos Embraer 190 e 195.  Das 12 aeronaves da Azul, voei em 7 delas. Seu interior continha assentos de couro ecológico muito confortáveis e macios.  Arrisco-me a dizer que são os melhores assentos voando vôos domésticos  no Brasil. Senti falta apenas daquela proteção de cabeça (paninho higiênico) nos assentos e de um apoio lateral de cabeça (mas isso já é pedir demais, já que nenhuma cia opera vôos nacionais no Brasil com esses apoios).

Voei também numa das cadeiras da frente com maior espaço para pernas, de couro cinza claro, e realmente o espaço é mais do que suficiente. Para uma pessoa de estatura mediana como eu, não notei a necessidade de pagar mais por esses assentos por cauda de espaço, já que eles não reclinam mais que os assentos padrões, nos quais  já  tinha me  sentido muito confortável.

Interessante foi notar que muitos assentos rangem ao ser reclinados e que muitos encaixes das borrachas dos apoios de braço estão mal ajustados apesar das aeronaves serem novas. O setor de qualidade da Embraer precisa de ter mais atenção. Outra coisa que irrita é o sinal para chamar o comissário. Apesar dos 3 leds bem chamativos ao pessoal de bordo acionados ao apertar o botão, ele emite um ruído alto, acima do normal. Ruído esse que incomoda quem tenta sonecar em um vôo mais longo.

Apenas quem senta nos últimos assentos pode sentir uma falta de espaço de bagagem de mão, já que os últimos compartimentos de cada lado são usados para acomodar o material usado no serviço de bordo.

Já os monitores de LCD individuais nos assentos só deram o ar da graça em apenas dois vôos dos 12 que fiz. Apenas em dois E190 ex-Jetblue.  Mas para  os ver funcionando, ou você espera até o meio de 2010 quando devem entrar em funcionamento ou tem a sorte de voar com o presidente da Azul, Sr Pedro Janot,  quando são colocados para funcionar , mas isso é assunto para um outro post. Um pena, já que mais uma vez a Azul colocou a propaganda antecipando em muito a realidade. A história dos monitores individuais foi parte da propaganda da Azul antes mesmo de começar a voar.

Serviço de Bordo

A Azul tenta imprimir uma ar menos formal a tripulação. Muitos se encaixam bem a este estilo, outros tem profunda dificuldade. Tivemos contato com dois tripulantes que tremiam como vara verde ao realizarem seus discursos de boas-vindas. Mas o ambiente parece agradável e a maioria dos comandantes deixam os passageiros informados sobre as condições do vôo.

Ao chegar ou sair das aeronaves, somos sempre recebidos pela tripulação com uma saudação. Mais uma vez os funcionários da Azul se mostraram acima da média. Ponto para a Azul.

Só cansa ouvir em 12 vôos sobre o serviço de ônibus que a Azul mantém em Viracopos e Navegantes, já que há muito não são novidades.

Como o Tony já disse:  “não há carrinhos de bebidas. As comissárias passam pelos assentos anotando os pedidos de bebidas e depois vem distribuindo pelos assentos. Você recebe a lata inteira da bebida escolhida acompanhada por um copo com cubos de gelo. Se a barrinha de cereais de outras cias alcançou a fama, o cesto de aperitivos da Azul vai pelo mesmo caminho. Na hora de comer, as comissárias passam um grande cesto no qual estão dispostos pacotes de batatas fritas, amendoim tipo japonês, biscoitos salgados e doces e mini waffles, todos eles em embalagens personalizadas com a marca da Azul. O passageiro escolhe o que quer e pega quantos pacotes achar conveniente”. Em apenas 2 vôos dos 12 havia todas essa diversidade de Snacks. Na maioria, havia apenas um salgado e outro doce. A batata era quase onipresente.

Oferecer uma lata inteira de refrigerante e snacks à vontade  é um diferencial da Azul diante da concorrência. E não é só no avião, você também vai ver esses snacks coletados durante os vôos fazendo a festa dos consumidores da Azul nos aeroportos ou nos ônibus. Dependendo do tempo de vôo, no final é oferecido café com biscoito doce.

Talvez pela concentração de vôos em um curto período, do meio em diante dos vôos não senti mais vontade de comer batata frita ou wafer de chocolate. Um pouco mais gorduroso do que ando podendo comer e um tanto quanto repetitivo. Passei a comprar um sanduíche no aeroporto… Fiquei pesando em que faz a ponte Campinas/Rio de Janeiro com frequência… Acho que uma maior variedade de biscoitos ou parcerias com outras companhias que queiram fazer conhecer seus produtos aos consumidores da Azul podem ser  opções para a monotonia que se tornou o serviço após um certo número de vôos. Já cheguei a experimentar produtos em vôos nacionais e internacionais que inicialmente não seriam minha opção de compra e que passaram a fazer parte das minhas opções após essa degustação.

O que é legal para o consumidor não me pareceu prático para os comissários. Ficar carregando no braço uma cesta cheia de snacks pelo corredor ou uma bandeja carregada de bebidas pareceu-me desconfortável para algumas comissárias (muitas ficavam apoiando a cesta no abdome em uma posição não ergonômica). Ao ver o cruzamento dos comissários pelo corredor, quase vi bandeja ou cesta chocando-se com a cabeça de passageiros sentados.  Posso estar errado, mas fiquei com a sensação de que esse modelo de serviço não veio para ficar e no futuro pode migrar para o estilo Gol atual. Vamos torcer para que eu esteja errado.

Bagagens

Bem transportadas e chegaram rapidamente nas esteiras. Apesar das diversas conexões não tive problema com nenhuma mala. O pessoal da Azul costuma conferir com cuidado o estado de conservação das malas no check in, anotando desgastes ou danos pré-existentes.

Nossa Avaliação

Independente do Passaporte Azul que nos deu a oportunidade de voar muito pagando pouco, o custo benefício da Azul é francamente positivo, principalmente para quem mora em Campinas e algumas partes de São Paulo. Como moro em Belo Horizonte, tudo que não seja Campinas me obriga a fazer conexão. Se não fosse o Passaporte Azul, provavelmente teria escolhido alguns vôos da concorrência. Gastei no deslocamento de Belo Horizonte ao Rio de Janeiro quase o mesmo tempo (incluído o deslocamento de/para aeroporto) que se tivesse ido de carro. A Azul promete mudar isso no ano que vem. Vamos torcer.

O atendimento de todos os funcionários da Azul foi superior ao que normalmente recebo em média nas demais cias nacionais (olha que ainda sou cliente Ouro no Smiles). Não sei se é fruto de uma nova geração, de uma boa política de recursos humanos ou das condições de trabalho ou se a concorrência ainda encontra-se anestesiada pelos momentos de caos vividos no passado que geraram tantos conflitos entre passageiros e pessoal das cias aéreas, mas a Azul está de parabéns pelo serviço de seus funcionários.

Esse assunto será alvo de um outro post, mas sinto uma necessidade do marketing da Azul focar mais no real, no passageiro, no humano e menos no virais, nas promoções visando exposição fácil e grátis de mídia ou no que vai oferecer e ainda não oferece.

Se voaria de novo na Azul? Claro que sim! Mas minha decisão de compra leva em consideração mais do que apenas preço. A existência de vôos diretos, a frequência de vôos, a possibilidade de acumular milhas/pontos (não gosto muito do sistema de cash back usado pela Azul no Todo Azul) também são levados em consideração. Como já disse, morando em Belo Horizonte, a Azul não se mostra tão interessante como para quem mora em Campinas e imediações.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Azul: Como é Voar Nela. Um Resumo dos Meus 12 Vôos em 19 Dias!