Foto: AntwerpR sobre licença Creative Commons

Já disse mais de uma vez que, ao meu ver, promoções de passagens aéreas são muito mais umas jogadas de marketing visando expor a imagem da cia aérea de graça na mídia e/ou fortalecer a mesma junto aos possíveis consumidores do que sinônimo de passagem barata para todo mundo, como muitos ainda querem crer.

Uma pequena parcela de consumidores realmente consegue ser beneficiada nessas ações promocionais, já que apenas uma fração, normalmente não divulgada, das passagens disponíveis para venda naquele momento estarão disponíveis para serem adquiridas pelo preço promocional anunciado. E mesmo assim, essa pequena fração está associada normalmente a uma série de restrições de uso. Não tem nada de semelhante com uma promoção de supermercado onde todo mundo compra pelo preço promocional até o final do estoque ou a data de encerramento da promoção.

Como toda jogada de marketing, ela atua no emocional despertando o desejo de compra do consumidor. Aí é que temos que tomar cuidado. Vou listar alguns cuidados, muitas vezes negligenciados, que temos que ter ao aventar a possibilidade de comprar uma passagem em uma dessas promoções.

Leia as regras das passagens

Passagens promocionais são geralmente associadas a regras mais rígidas e multas associadas a  cancelamentos, mudanças de datas e reembolso total ou parcial. Tem dúvidas quanto às regras, procure um agente de turismo ou peça informações no call center. Tem multa que pode custar quase o preço da passagem. O barato agora, pode sair caro depois!

Tanto na pesquisa de público que fizemos como baseado em vários comentários no blog, fica claro para mim que muitos não querem saber das regras até quando algo dá errado. Nessa hora, tudo é culpa da cia área… Apontar o dedo para si mesmo é muito mais difícil que apontar para o outro. Não caia nessa armadilha, conheça profundamente o que está comprando ou peça auxílio a quem entende do assunto!

Leve em consideração tempo da viagem e pontos de conexão ao decidir pela passagem

Por exemplo, existem várias rotas para se ir do Brasil aos EUA. Uma passagem em vôo direto, sem paradas e que consome menos tempo de deslocamento entre dois pontos tende a sair mais cara que uma que tem conexões. Na teoria, ela deveria ser mais barata, pois gasta menos combustível e libera a equipe de vôo mais cedo, permitindo que a aeronave seja usada para outra viagem em seguida, mas na realidade ocorre o contrário por diversas razões.

Uma viagem com um menor número de conexões e menor tempo de vôo tende a ser menos cansativa, menos propensa a contratempos (perda de conexões, malas, necessidade de vistos…) e pode sair até mais em conta no final, apesar do preço inicialmente mais alto. Algumas conexões podem vir associadas com custos extras como deslocamento entre aeroportos, uma noite de hotel a mais, refeições no ponto intermediário e um dia a menos para aproveitar o destino final de sua viagem. Portanto, as cias aéreas seguem uma lógica própria para definir os preços de uma passagem e você tem que analisar sobre sua lógica pessoal quando um preço mais em conta é ou não é realmente favorável a você.

Procure conhecer os serviços da cia área, história de manutenção e sua situação financeira antes de comprar uma passagem

Eu sei que isso nem sempre é fácil, mas na dúvida em relação a cias aéreas menos conhecidas ou mesmo sobre serviços de cias aéreas mais estabelecidas, uma busca no Google em português e inglês (use termos como reclamação, pontualidade, greve, complain, strike…) faz milagres. Sites como o Skytrax trazem a avaliação das principais cias aéreas.

Procure conhecer inclusive qual aeronave voa o trecho que você deseja, já que muitas cias operam tipos diferentes de aeronaves na mesma rota, sendo que algumas podem contar com assentos e sistema de entretenimento mais avançados do que outras. Um pulo no SeatGuru pode ajudar nessa informação (busca por rota).

Portanto, nem sempre o menor preço em uma rota significa que se trata da melhor escolha ou da melhor promoção no sentido de algo vendido por uma relação custo/benefício mais favorável. Uma passagem inicialmente um pouco mais cara, em uma outra cia que preste  um serviço sensivelmente  melhor, pode se mostrar uma oportunidade de compra muito mais interessante que a da passagem com menor preço.

Algumas vezes (nunca generalize isso, pois está longe de ser uma verdade absoluta!), passagens mais em conta são oferecidas por cias aéreas que optam por concorrer em preço por não conseguir prestar um serviço na média das concorrentes em termos de serviço de bordo ou conforto de aeronave ou frequência de vôos. Promoções podem ser também uma forma encontrada por cias aéreas que passam por alguma dificuldade financeira ou operacional de fazer caixa ou atenuar efeitos de uma imagem arranhada por inconsistência de serviços recentes. Assim, é importante saber o que está se comprando para não ter decepções resultantes de expectativas infundadas. Comprar uma passagem na Ryanair pensando que vai ter um serviço de bordo e conforto padrão Singapore é se enganar e uma receita certeira para se  frustrar com a compra feita.

Não se deixe levar pela emoção! Analise, nem que superficialmente, o todo relacionado à viagem antes de comprar uma passagem

Antes de tudo, não permita que apenas a visualização da palavra promoção faça você perder a noção do que você realmente precisa e do todo que envolve uma viagem. A passagem aérea é uma parte dos custos associados a uma viagem (às vezes, pode ser um dos mais importantes) mas normalmente existem vários outros associados com hospedagem, vistos, deslocamentos, seguros de saúde, etc. Assim, não adianta comprar uma super passagem na base da emoção e depois descobrir que os hotéis no destino escolhido estão com preços fora do seu orçamento ou que há uma reduzida disponibilidade de oferta em virtude de algum evento que você não previu antes ou ainda descobrir que a emissão de um possível visto pode sair mais caro que o pensado ou levar mais tempo que o programado.

Alguns ainda compram uma passagem promocional já pensando em ir além do destino daquela passagem, mas esquecem de fazer uma pesquisa para saber o custo de deslocamento até o destino final desejado. Tem gente que esquece de estudar as condições climáticas ou datas festivas no destino desejado nos meses nos quais decidiu viajar. A possibilidade de encontrar um calor insuportável, chuvas torrenciais, possibilidade de furacões, feriados prolongados fechando todo o comércio e locais de visitação, entre outras situações só acabam sendo de conhecimento do futuro passageiro após a compra da passagem. Deste modo, aquela passagem que seria o primeiro passo na concretização de um sonho, passa a ser uma fonte de estresse futuro.

Forme sua própria opinião! Não se deixe levar por publicidade disfarçada ou unicamente pela opinião dos  outros

Aqui o Aquela Passagem tentamos subsidiar com informações os leitores. Evitamos ao máximo fazer escolhas pelos outros pela simples razão de que não queremos e nem podemos ser responsáveis pelas decisões de consumo de nossos leitores nem pelo serviço de terceiros. Mesmo acompanhando o mercado há anos, nunca teremos capacidade de saber tudo, acompanhar tudo ou conhecer o serviço de forma atualizada das principais cias aéreas, muito menos de todas as cias aéreas que oferecem passagens a um clique de seus dedos. Fazer previsões de promoções então, nem pensar! Mesmo assim, todos nós somos influenciados por nossos sentimentos, relações afetivas, comerciais e experiências passadas de consumo (eu nunca neguei que tenho uma relação afetiva com a Singapore), tornando um esforço diário a realização de matérias com o mínimo possível de contaminação por meus conceitos ou pré-conceitos. Mas nem com todo esse esforço, estou isento dessa contaminação! Nos comentários, deixamos intencionalmente que os leitores descrevam suas experiências de consumo a fim de fornecer mais informações e uma diversidade maior de opiniões.

Estimulados pelo sucesso deste blog/site, muitos outros nasceram, mas poucos têm um código ético claro. Muitos deles foram criados exclusivamente como mais um projeto para gerar lucros com visitação e outros visando chamar a atenção de alguma cia aérea e conseguir alguma cortesia. Para conseguir isso, a grande maioria faz posts com conteúdo efusivo, repetindo press releases e seguindo a mesma lógica do apelo emocional intencional com que são criadas as promoções, e com títulos voltados a pescar leitores no Goggle. E quem busca fazer uma boa compra, muitas vezes, é na verdade estimulando claramente ou dissimuladamente a realizar alguma ação (clicar em um link ou dirigir-se um determinado site) que gere lucro ao proprietário do site/blog. A necessidade de gerar renda por meio desses artigos acaba sobrepondo a intenção de informar com qualidade e isenção.  Já o bom e velho hábito de citar fontes das informações nos artigos passa a ser indesejável e dispensável, pois pode desviar os leitores do objetivo central desses sites/blogs, além  de expô-los  ao risco de ensinar o caminho das pedras e quebrar o elo de dependência que eles tanto querem criar. Infelizmente, como disse acima, todos nós somos influenciáveis, mas tem muita gente que se fantasia de especialista e vive a repetir conceitos dos outros como se fossem receitas de bolo aplicáveis a todos. Mas o pior mesmo é que alguns vivem a dar conselhos proféticos sem entender profundamente do que falam.

Não importa se sua fonte de suas informações é o Aquela Passagem (posts ou comentários) ou outros site/blogs ou se ela é graficamente mais elaborada ou que passe uma idéia de coisa mais profissional, leia sempre as matérias e os comentários com o senso crítico ligado e sob a luz de suas necessidades, tolerâncias e exigências pessoais. Só dessa forma você conseguirá descobrir se aquela anunciada promoção é realmente uma super promoção (uma boa promoção que atende tudo o que você queria e precisava de uma passagem aérea)!

Fique atento as taxas e aos custos extras associados diretamente a tarifa aérea. Sempre compare preços cheios (com taxas e serviços já inclusas)!

Hoje existem várias propostas de serviço pelo mundo afora. Mais recentemente entrou na moda cobrar por serviços que anteriormente estavam incluídos no preço das passagens. Pagamento por mala despachada, por marcação de assento, por refeição, por assento com um pouco mais de espaço apenas para as pernas, por bagagem de mão, entre outras cobranças podem ser encontradas por ai facilmente. E ainda se tem que somar as taxas, sendo que em vôos internacionais elas podem variar de cia para cia aérea. Soma-se a isso o fato que algumas cias operarem em aeroportos secundários mais distantes dos grandes centros aumentando o tempo de deslocamento ou o custo do mesmo até o aeroporto.

Não se deixe levar apenas pelo preço da tarifa anunciada. Simule o valor final que você pagará levando em conta suas necessidades (malas, alimentação…) somado as taxas e compare sempre esse preço final com os preços das concorrentes. Se tiver diferença de aeroportos servidos, avalie os custos e tempo de deslocamento.

Quer acumular milhas?  Conheça bem a tarifa que quer comprar e o programa de fidelidade no qual quer acumular!

Muitas passagens promocionais não permitem acúmulo ou permitem apenas um acúmulo parcial das milhas normalmente acumuladas naquela rota. Uma passagem promocional até pode acumular quantidades diferentes em programas de fidelidade diferentes da mesma aliança aérea. Existem tarifas que acumulam milhas normalmente, mas não valem para upgrade de status no programa de fidelidade ou não dão direito ao bônus por classe de serviço (Executiva, Primeira) ou por nível elite do programa de fidelidade. Assim, se as milhas são essenciais para que você se convença a comprar determinada tarifa, procure primeiro informações sobre a classe tarifária da passagem promocional. Depois vá ao programa de fidelidade onde você quer depositar as milhas para procurar se essa tarifa acumula milhas normalmente ou se há alguma restrição. Não deixe esse serviço na mão do seu agente de turismo, a não ser que ele realmente tenha interesse e domínio sobre o tema (neste caso, ele com certeza conhece o Aquela Passagem!). Não esqueça de se inscrever no programa de fidelidade antes de voar (muitos permitem a associação até dentro do avião), já que na maioria das vezes apenas trechos voados após ou durante a associação ao programa de fidelidade aérea valem para acúmulo de milhas ou pontos.

Como digo, uma boa passagem é aquela que agrada o bolso e o coração! Cada consumidor tem que encontrar seu próprio ponto de equilíbrio dessa equação.

Algumas outras dicas para evitar se contrariar com uma compra que inicialmente pareceu um ótimo negócio:

Tem dúvidas sobre datas ou rotas ou está sujeito a alguma mudança de planos devido a antecedência com que quer comprar sua passagem?

Então não compre uma passagem extremamente promocional, pois as multas para ajustar a passagem ao roteiro que você montou depois de comprar a passagem podem transformar aquela pechincha na maior furada. Tente reservar uma passagem com auxílio de um agente de viagens, se a tarifa permitir, ou opte por uma tarifa um pouco mais cara, mas que permita mudanças pagando-se multas e taxas menores. Paga-se mais hoje para ter paz no futuro. Lembre-se ainda que as passagens mais baratas são em número limitado e no caso de tentar alterar a passagem e não existirem assentos disponíveis na classe tarifaria altamente promocional que você comprou (risco alto), além de multas e taxas se paga a diferença de preço até o valor da tarifa mais barata disponível para emissão naquele momento.

Tem um compromisso importante ou vai fazer uma conexão com outra cia aérea em passagem comprada isoladamente? Não pode faltar?

Compre sempre passagens que te permitam cheguem com folga ao destino escolhido. Sugiro 48 horas ou um intervalo de tempo que permita que sejam realizados pelo menos 2 vôos da mesma cia aérea na mesma rota comprada. Nem você, nem a cia aérea são donos do tempo, dos aeroportos ou controlam a ocorrência de imprevistos. Economizar uma noite de hotel pode custar caro depois nesses casos.

Seguindo a mesma lógica, eu sempre tento marcar o trecho de volta da passagem baseando-me nos mesmos critérios. Assim, se por ventura ocorrer algum imprevisto ou vierem a oferece alguma vantagem para quem se dispor a dar seu lugar em caso de overbooking posso ficar tranqüilo que chegarei a tempo de retornar as minhas atividades como planejado.

Quer evitar ou se antecipar às surpresas? Acompanhe sua reserva!

As cias aéreas com uma frequência mais alta que pensamos, mudam sua passagem sem te comunicar. Você acaba descobrindo isso apenas ao chegar no aeroporto. Evite surpresas acompanhando a sua reserva no site da cia aérea ou nos sites específicos para isso dos GDS (Check MyTrip do Amadeus e o Virtually There do Sabre, por exemplo). Lá você confere se houve mudança na hora do vôo, nas conexões e se os vôos continuam confirmados. Descobrindo alguma alteração com antecedência fica mais fácil brigar para mudar ou tentar conseguir alguma compensação.

Tem pouco tempo disponível? Quer ajuda na escolha das melhores opções de vôos e auxílio no caso de algum imprevisto relacionado a sua passagem?

Procure um bom agente de turismo para te auxiliar no processo de compra. Quando digo agente de turismo, digo uma pessoa que entende do que está vendendo, que tem acesso direto (não via terceiros) a um GDS e que domina a ferramenta. Não me refiro a aquele vendedor de passagens apenas, que vende aquilo que paga mais comissão para ele.

Um bom agente te informa das regras, chama atenção para os riscos, te oferece opções de rotas, consegue adicionar trechos não listados nos sites, inclui stopovers (se a tarifa permitir) ou trechos surface, te envia a reserva via email em conjunto com o link para acompanhar a mesma na internet, orienta sobre parcelamentos disponíveis e ainda é co-responsável pela emissão da sua passagem.

Algumas vezes, se paga um pouco mais por isso, mas lembre-se que ele deve ser remunerado pelo conhecimento acumulado e pela consultoria realizada. Esse extra pode valer muito a pena, principalmente em se tratando de passagens internacionais quando seu conhecimento sobre o tema e tempo são curtos.

Os mais iniciados podem fazer isso por conta própria sempre sabendo que são totalmente responsáveis por suas escolhas. Mesmo me considerando um iniciado, sempre que emito minhas passagens, coto as mesmas com um agente de confiança. Não havendo diferença de preço nas cotações, faço a emissão via meu agente.

Escolha bem a forma de pagamento

Um bom cartão de crédito parece ser a melhor alternativa para o pagamento da sua passagem. Além de permitir o acúmulo de milhas/pontos no programa de fidelidade do cartão, pode ainda oferecer possibilidades de parcelamento. Outra vantagem é a possibilidade de acionar o cartão no caso de algum desacordo comercial. Alguns cartões oferecem seguros associados a compra de passagens por meio deles.

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Promoção Sempre Vale a Pena? Um Pequeno Manual Para Não se Arrepender Depois

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Esse post contém pequenas análises de algumas das notícias já divulgadas através do Twitter do Aquela Passagem nos dias anteriores e que podem ser vistas no topo da coluna da direita deste site/blog.

A Azul lançou hoje o Passaporte Azul Belo Horizonte por R$ 299. Válido apenas para vôos que chegam ou partem ou fazem conexão em BH, exceto vôos que dirigem-se ou fazem conexão em Viracopos. Para quem está de férias pode ser uma opção, mas a dúvida é sobre a disponibilidade de assentos já que o número de vôos diretos partindo de Confins é ainda pequeno. Falando em Azul, segundo o Estado de Minas, Belo Horizonte teria sido escolhida como um segundo mini hub da cia aérea, sendo que a mesma teria se oferecido para construir um novo terminal no aeroporto da Pampulha.

Consumidores que compraram carros na promoção Citroen 90 anos andam tendo dificuldade na emissão das passagens ganhas na promoção. A Citroen por meio do twitter nega essa informação. Não sei quem tem a razão, mas parece que pelo menos a Citroen não tem medo de mostrar a cara e reagiu rápido a nota da Folha. Usou as mídias sociais a seu favor! Aproveitem o canal aberto pela montadora e também façam bom uso dele!

A ANAC autorizou o uso de celulares nos aviões da Tam. O número de aeronaves com o serviço disponível deve aumentar gradativamente (inicialmente seriam apenas 3 para testes de aceitação) e os preços ainda não estão definidos. Esse tipo de notícia não me anima nem um pouco. Nem o preço, que deve ser alto, vai acabar inibindo os mal educados… Prefiro Internet a preço acessível!

As escalas de serviço da Gol ainda estão rendendo pano para manga. A procuradoria vê indícios de manipulação de dados…

A velha Varig, a parte podre que sobrou do leilão e que passou a voar sob o nome de Flex e que tinha ainda propriedade sobre as marcas Nordeste e Rio Sul, teve a falência decretada. Gestões mal sucedidas e grandes interferências políticas deixaram como vítimas os consumidores, funcionários e pensionistas.

O aeroporto de Porto Alegre ficou parcialmente sem luz por mais de 2 horas… Falar mais o que?

A Infraero está ocupada em licitar hotéis dentro dos aeroportos, mais uma falha grave de infra-estrutura da maioria deles que parece que vai ser sanada.

Como programado (divulgamos isso em Abril) e antes da liberação dos vôos regionais, o Aeroparque vai fechar para reformas no dia 30 de outubro e só reabrirá no dia 5 de dezembro. Será refeita toda a pista de pouso. Ezeiza passa por reformas e vai ter um novo terminal para receber os passageiros do Aeroparque. Como disse um leitor do Twitter, o Sandro Marques: a copa é aqui mas é Buenos Aires que começa a reformar os aeroportos…

A Tam está movendo os vôos regionais de Congonhas para Guarulhos a fim de poder usar os valiosos slots da Pantanal para vôos com aeronaves maiores. Eu acho que a cia deve fazer o que é mais lucrativo para ela, mas o poder público deve orientar o crescimento dentro o interesse maior da sociedade. Não definimos ainda o que queremos de aviação regional até hoje!

Use o telefone ou o email! Esse é o conselho da ANAC ao passageiro, já que fechou a maior parte dos postos de atendimentos nos aeroportos. No final das contas é até bom já que assim não cria falsas esperanças nos consumidores que procuram esses postos…

A Lan vai lançar vôos diretos Lima/Cancun a partir do meio de outubro de 2010. Mais opções para quem perdeu  a Mexicana como opção.

Vai rolar a primeira conferência de mídias sociais relacionadas à aviação no dia 01 de outubro em Londres. As cias aéreas começando a se preocupar mais seriamente com o que fazemos por aqui. Pena que para participar de uma conferência assim é só com uma cia aérea patrocinando mesmo…

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Atualizando e Analisando as Notícias da Aviação #6

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Apesar das 500 milhas Smiles dadas junto com um pedido de desculpas do presidente da Gol devido aos transtornos causados aos seus passageiros, a cia aérea continua ainda sobre ameaça de greve. Os funcionários optaram por iniciar um estado de greve antes de realmente parar as operações. A Gol parece ter dificuldades, ou quem sabe interesse, em criar um canal de discussão.

A Gol, que foi criada sob o modelo low cost/low fare, mas que hoje opera em modelo híbrido, ainda quer tentar manter seus custos sempre próximos aos de uma low fare, apesar de há tempos ter deixado de sê-la. Dentre as prioridades das cias low cost/low fare está a redução máxima do custo com pessoal. Já os funcionários, principalmente os que aceitaram trabalhar na Gol com menos benefícios trabalhistas apostando no futuro da cia aérea e no deles próprios, decidiram que agora seria uma boa hora da empresa começar a redistribuir um pouco do lucro por meio de benefícios do tipo plano de saúde, de aposentadoria e respeito total as jornadas de trabalho (item que nem deveria ter que ser discutido, é uma obrigação da cia aérea).

Ao mirarmos nas cias realmente low cost pelo mundo afora veremos que esses custos baixos são também originados de acordos coletivos de trabalho mais flexíveis e que permitem muitas vezes que atividades vedadas em acordos coletivos no Brasil sejam desempenhadas por trabalhadores dessas cias low cost. Não é incomum ver comissários limpando aeronaves ou fazendo embarque de passageiros na sala de embarque. No Brasil, até onde sei, isso não é permitido. Portanto, se queremos que nossas cias produzam tarifas sempre iguais as low costs do exterior teremos então flexibilizar as regras trabalhistas ou deveremos entender que para uma melhor qualidade de vida dos trabalhadores envolvidos no processo, que pode se refletir em melhor qualidade de serviço (não é uma verdade absoluta) e mais segurança, deveremos pagar um preço médio mais alto por isso.

Por outro lado, um marco regulatório mais claro, uma menor interferência política, uma melhor infra-estrutura e condições tributárias semelhantes as das concorrentes internacionais constituiriam um ambiente propício para que nossas cias aéreas entendessem que não estarão apresentando margens de lucro acima do resto do mundo pela vida toda e que parte desses lucros poderiam se reverter não apenas aos controladores e acionistas, mas também para seus funcionários (função social da empresa).

Aqui abro um parêntesis. As vezes, me assusto como nós muitas vezes miramos em paises mais socialmente desenvolvidos que o nosso como modelo, mas praticamos um modelo capitalista mais agressivo, perverso e lucrativo que até quem criou ou se baseou nesse modelo para criar determinadas potências econômicas. Havemos de encontrar um meio termo onde lucro não seja crime, até porque é a única garantia da manutenção de empregos, e que também ele não seja a única função de existência de uma empresa. O bem estar de seus empregados e da sociedade onde ela se baseia deve ter um espaço nas discussões político-financeiras para evitar passivos que não possamos depois pagar sem muito sofrimento.

Essa discussão não está restrita apenas ao Brasil. Um exemplo claro é a British que mais uma vez está sobre ameaça de greve. Os sindicatos, que conseguiram avanços significativos no passado, mas tem dificuldade em entender os problemas financeiros da cia aérea, querem discutir benefícios e até atividades como distribuir toalhas quentes ou fechar o black out das janelas dos aviões.

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GOL: Ameaça de Greve, Low Cost/Low fare, Acordos Coletivos, Modelo, Preço, Marco Regulatório, Bem-Estar Social

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A ANAC anunciou que a Gol deve ser multada em cerca de 2 milhões de reais e ser proibida de fazer novos contratos de charters até resolvida a situação dos seus atrasos.

A Gol conseguiu fechar o quarto trimestre de 2009 com um lucro líquido de cerca de 398 milhões de reais. No primeiro trimestre de 2010 e lucrou 191 milhões de reais.

Acho que ela está realmente muito preocupada com essa multa, se vier mesmo a pagar e quando pagar, e estou certo de que ela, que já tinha visto as belas punições que a Tam levou no passado (você com certeza não esqueceu o natal de 2006!), vai pensar duas vezes antes de repetir uma coisa desse tipo. Ainda mais porque agora o poder judiciário se implantou nos aeroportos.

O Ministro da Defesa já fez suas declarações para acalmar os expectadores sem cutucar a onça, já que a vara é curta.

Brasil, cada dia mais parece um circo e eu me sinto cada vez mais o palhaço dele…

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GOL É Multada em 2 Milhões de Reais! Viva o Circo!

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Muitas cias têm reduzido o serviço de bordo alegando que o peso e o espaço ocupado pelas refeições, além dos custos associados a sua confecção dentro dos padrões aeronáuticos e da logística envolvida, tornam o preço das passagens menos competitivos. Quanto mais peso, mais combustível se gasta e quanto menos espaço ocupado pelas “cozinhas” (galleys) dos aviões, mais assentos podem ser instalados. Isso tudo sem falar no custo Brasil…

A opção de algumas foi continuar servindo refeições como uma forma de se diferenciar das demais cias aéreas em termos de serviço. Um exemplo por aqui é a Avianca Brasil que sempre chama a atenção para esse diferencial nas entrevistas dadas à mídia em geral, mas que tem um site horrível e que nada faz para divulgar isso…

Outras optaram por oferecer um serviço mais espartano ou até não oferecer nenhum tipo de serviço incluído. A low cost americana Spirit e a irlandesa Ryanair são exemplos, já que aboliram o serviço de bordo quase por completo. Se você quiser alguma coisa, de bebidas ao amendoim vai ter que recorrer as opções disponíveis para venda. O americano, que já se acostumou a isso, compra alimentos nas lanchonetes dos aeroportos, sendo que alguns tem áreas que podem ser comparadas a praças de alimentação de shoppings pequenos, e faz um verdadeiro piquenique nos vôos mais longos. Um festival de odores de todo tipo de comida nos ares!

Para tentar agradar gregos e troianos, algumas cias aéreas passaram a vender opções de refeições/lanches nas aeronaves.

Refeições podem ser dispensáveis em vôo curtos, mas em um país de grandes dimensões como o Brasil e se tratando de transporte aéreo que requer normalmente longos deslocamentos até os aeroportos e antecedência de chegada, esse item não é assim  tão dispensável em uma boa parte dos vôos. A opção de comer no aeroporto no Brasil é limitada pelos preços cobrados pelas suas lanchonetes e restaurantes, normalmente muito acima dos praticados nos centros comerciais dentro das cidades.

Então o que esperar desses menus de venda à bordo?

A Gol foi a pioneira na venda de alimentos a bordo. O seu cardápio atual inclui refrigerantes, sucos, cafés, chás, sanduíches e combinados, além de castanhas, chocolates, batata chips e outras pequenas guloseimas. O cardápio é claro, traz a quantidade contida nas embalagens de alimentos sem um padrão claramente identificável pelo consumidor. Existe também uma opção Kids (pão de forma branco grelhado, queijo cremoso, presunto e queijo prato).

Vale lembrar que o serviço básico baseado em biscoitos e refrigerante em copo não foi abandonado.

A Webjet vai iniciar testes de venda de produtos em breve em apenas uma rota, São Paulo/Salvador. As opções da Webjet incluem sanduíches e combinados, sopa em copo, castanhas, chocolates, batata chips e outras pequenas guloseimas. O cardápio não faz menção a bebidas fora dos combinados e nem traz quantidade contidas nas embalagens de alimentos sem um padrão claramente identificável pelo consumidor. Chama a atenção ainda o fato do sanduíche nomeado como light ser feito com croissant, uma opção bem calórica, e de que os preços estão acima dos praticados na Gol. A opção de chiclete no cardápio também poderia ser abolida para o bem dos estofados e da higiene das aeronaves (os bons usuários pagam pelos maus neste caso).

Tomara que a Webjet venha a fazer ajustes durante essa fase de teste, já que uma empresa que quer ser conhecida com low cost e low fare não pode vender produtos com preços superiores a da concorrência. Preços mais acessíveis seriam inclusive um chamariz para o novo passageiro que trocou o ônibus pelo avião. Não é porque ele paga caro nas paradas do ônibus é que ele tem que pagar também nos ares. Hora de mudar a lógica, até porque o deslocamento até uma grande parte dos aeroportos não é tão barato assim.

Para efeito de comparação vou citar alguns menus de cias aéreas que se autonomeiam low cost e low fares.

A Jetblue, cia aérea na qual a Azul foi inspirada, além de oferecer um menu de bebidas e snacks já incluidos, passou a oferecer recentemente algumas caixas de guloseimas que compostas de formas variadas a fim de atingir públicos diferentes. As combinações podem incluir frutas secas, biscoitos, chips, torradas, salame, dips, até uma combinação de queijos. As caixas são vendidas por 6 USD cada e são feitas para agradar ao público americano.

Na Spirit, o cardápio inclui apenas bebidas alcoólicas e não alcoólicas e alguns poucos snacks do tipo biscoito, batata Pringles, M&M e Cup Noodles. Nada de sanduiches ou algo mais saudável.

Já a alemã Air Berlim, além do seu serviço básico que inclui bebidas e snacks oferece pratos gourmets. Esses pratos são vendidos a partir de 8,50 Euros  (Penne com molho de tomate, manjericão e parmesão), mas a maioria custa cerca de 9,90 Euros. Querer ser gourmet nos ares sai caro.

A maior low cost asiática, a Air Asia oferece uma variada gama de opções que inclui bebidas, guloseimas, sanduíches, cachorro quente, pão pizza, pequenos pratos orientais ou combinados, cup noodles e por ai vai. O cardápio é bonito e até dá vontade de provar alguns pratos (a partir de 90 THB ou cerca de 4,90 reais) e tem bons preços. Um modelo a ser copiado. Não há opção de cerveja ou bebidas alcoólicas no cardápio. A cia parece ter decido ganhar em volume e não em preço, já que também aboliu o serviço de bordo incluído no preço da passagem.

A inglesa Ryanair oferece um menu com que inclui cervejas, sanduíches, pizzas, bebidas não alcoólicas e alcoólicas variadas (até champanhe), guloseimas e uma série de snacks e bebidas rotuladas como escolhas saudáveis. Sanduíches podem ser encontrados a partir de 5 euros. Além dos preços (a Ryanair vende a passagem a preços baixos mas cobra tudo o que pode nos extras), pesa contra a Ryanair as constantes reclamações sobre a qualidade das refeições oferecidas.

O que as nossas cias cobram é um preço justo? Está caro ou está barato? Fiz uma pequena tabela comparando os menus.

Eu sempre acho que o poder de compra dos meus suados reais está mais para o do Bath tailandês do que para o Euro como sugere a tabela, mas se for pelo índice Big Mac, eu é que estou subvalorizando meus reais. Se bem que há grandes chances mesmo é do Mc Donalds andar cobrando muito pelo que oferece aqui no Brasil…

Quer saber mais sobre refeições servidas nos ares e a opinião de pessoas como você? Não deixe de visitar o Airlinemeals.net, um site que andou adormecido e que voltou a ativa recentemente.

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Venda de Refeições à Bordo Avança Timidamente no Brasil. O Que Esperar?

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Diversas foram as reclamações de associados do Fidelidade Tam com relação a milhas não computadas ou erros no processamento de pagamentos. Apesar do Aquela Passagem tentar atuar em defesa do consumidor, não somos aparelhados para isso e a Tam não liga para a propaganda negativa na internet que essas reclamações sem resposta deixadas pelos leitores, principalmente, neste e neste post. Já deixamos a porta aberta para que a mesma faça algum tipo de pronunciamento ou passe sua versão dos fatos, mas ela nunca se interessou por isso.

Você tem problemas com a Tam? Se você não conseguiu uma resposta pelo call center, então depois de formalizar uma queixa no fale com o presidente, não perca tempo e vá direto a Folha de São Paulo e poste sua reclamação lá. Pelo relato dos leitores, uma reclamação a Folha tem rendido respostas muito mais rápidas do que as dadas inclusive ao Reclame Aqui, site conhecido de defesa ao consumidor!

Muitas cias aéreas que querem ser modernas ou passar-se por modernas muitas vezes mostram a visão limitada que tem do mercado onde atuam ao ignorar o poder de destruição de uma marca gerada apenas por ignorar as novas mídias ou a reclamação de seus consumidores.  Um consumidor insatisfeito, mas  limitado pela falta de opções, pode no futuro se vingar e escolher a concorrência quando o mercado apresentar novos players… Por outro lado, cada dia mais se vê assessorias de comunicação contratadas especificamente para lidar com as mídias eletrônicas na tentativa de um diálogo mais facilitado e direto  com esses novos meios de comunicação antes que seja tarde.

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Fidelidade TAM: A Folha de São Paulo É o Melhor Caminho Para Reclamações

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Mais uma vez o Conselho Nacional de Justiça determinou a instalação de juizados especiais nos aeroportos. Eles funcionarão tendo como base principalmente uma equipe que visa conciliação entre o consumidor e o prestador de serviços sobre coordenação de um juiz, sendo que alguns funcionarão sem a presença física do magistrado.

Eu me faço algumas perguntas, mas não tenho a maioria das respostas:

Um tribunal que tem a intenção de fazer acordos com base em conciliação parece interessante. Mas as cias aéreas, que não tem demonstrado interesse em realizar acordos, são equipadas com departamentos jurídicos ou representantes que por serem habitues desses juizados e acostumados com seus procedimentos/atitudes locais passam a dominar a situação diante de um consumidor irritado sem um arcabouço jurídico por trás em um ambiente que parece já ter dono. Visualizo, portanto, uma equação desigual de forças. A chance de acordos é baixa, como parece ser usual nas lides envolvendo cias aéreas e consumidores nos juizados especiais que tendem a ir para julgamento, o que só aumenta a frustração do consumidor com a justiça e a sensação de falta de proteção diante da força de convencimento do capital. Ali começa algo que pode demorar muito para acabar…

Para fazer as lei ou normas serem cumpridas pelas cias aéreas teremos que colocar juizados em todos os aeroportos?

Vamos acabar com o caos nos aeroportos, que inclui infra-estrutura e gerenciamento deficientes, por meio de audiências de conciliação? A conciliação é válida quando seus envolvidos têm mesmo a intenção de resolver o problema…

É a presença física do Magistrado é que faz a lei ser efetiva?

Os usuários dos serviços dos aeroportos têm o direito de terem acesso facilitado a tribunais especiais enquanto os demais esperam na fila para a resolução de suas questões de consumo nos tribunais especiais convencionais?

Se o desrespeito das cias aéreas a legislação é algo endêmico e acomete ou vai acometer grandes grupos de indivíduos, a coisa não deveria ser tratada pelo Ministério Público e não como questões individuais de consumo? A conciliação não deveria ser entre o Estado e as cias aéreas?

O transporte aéreo não é uma concessão? Se quem o presta não segue as regras, nada acontece? Será que a relação espúria entre as autoridades públicas, políticos e as cias aéreas impede que se tome as atitudes necessárias e se mantenha a política do “não falo mal e nem faço nada contra você e você finge que não vê o que eu deixei de fazer ou que fiz errado ou que peço”?

Apesar de algumas pessoas conseguirem alcançar seus objetivos por meio do judiciário em processos mais longos, como este que o Ernesto copilou recentemente, não acredito que mais uma máquina de fazer processos individuais para serem julgados por um judiciário saturado e cada vez mais questionado vá resolver questões coletivas que envolvam reiteradas atitudes de desrespeito as normas vigentes.

O pior é que mesmo que se queira tomar atitudes mais radicais, somos ainda dependentes de um número pequeno de cias aéreas, o que torna toda reação mais complicada.

Um fato para mim é emblemático: Uma vez questionei o presidente da Azul, o Sr Janot que fazia uma pesquisa de opinião no corredor aeronave após uma longa palestra sobre as vantagens da Azul,  por que se a Azul era espelhada na Jetblue, ela não lançou ainda uma carta de direitos dos consumidores da Azul como a Jetblue acabou sendo obrigada a fazer devido a graves falhas no passado que ameaçaram sua imagem. A resposta foi que a Azul focava na pontualidade, em prestar serviços de qualidade aos seus consumidores e que a legislação brasileira já era muito dura. Não nego que o Sr Janot tem conseguido atingir seus objetivos, mas mostra nem quem é novata no mercado e sem vícios tem coragem de tentar oferecer mais ao seu consumidor em termos de garantias já que um dia poderá se utilizar das brechas do sistema atual. Imagino um raciocínio mais ou menos assim: Se as outras podem e usam, um dia também poderemos usar e manter nossa competitividade no mercado. Por que fechar uma porteira dessas?

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A Volta dos Tribunais aos Aeroportos Resolve o Problema? É Uma Medida Correta?

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A resolução N^o 141 de 9 de março de 2010 que amplia a proteção ao consumidor de passagens aéreas que tem seu vôo cancelado ou envolvido em overbooking ou atrasado entrou em vigor. Para ler na integra da resolução é só ler este post (recomendo fazer uma cópia e andar com ela no aeroporto). Você tem um resumo dela nessa matéria da Folha de São Paulo.

Ficou esperançoso? Então leia esta matéria do O Globo e principalmente a resposta dada pela ANAC no final da matéria. Eu queria poder exibir um sorriso deste como o da presidente da ANAC ao chegar nos nossos aeroportos para usar os serviços de nossas cias aéreas.

Agora é esperar, ou melhor torcer (estamos em um país onde se tem que torcer para que uma lei “pegue”), que ela seja cumprida e que as multas sejam realmente pagas pelas cias aéreas, já que regras menos rígidas no passado já existiam e sua existência não foi suficiente para coibir os excessos das cias aéreas.

Nós temos um dos códigos de trânsito mais avançados do mundo e nem por isso as pessoas deixaram de cometer barbaridades no trânsito. No Brasil, carecemos de fiscalização com efetiva e rápida punição de forma que quem comete o erro sinta a punição mais imediatamente possível e passe a associar o ato causador com a punição. Múltiplos recursos administrativos e jurídicos associado a um judiciário que não dá conta de atender a demanda e órgão públicos despreparados só geram uma sensação de impunidade. Muitas vezes o órgão incumbido de fiscalizar não tem a estrutura necessária ou suas autuações caem no limbo gerando uma sensação de ineficácia  e de trabalho vazio sem importância em quem o realiza. Assim tanto os consumidores como os servidores incumbidos da fiscalização se sentem desprotegidos e esquecidos…

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Nova Resolução da ANAC Já Entrou em Vigor, Agora É Esperar, ou Torcer, para Seja Cumprida

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Desde o grande caos que abalou o mercado de aviação no Brasil no passado recente, não posso dizer que tivemos grandes avanços em obras ou aparelhamento de nossos aeroportos. Fora o aumento na formação de controladores aéreos e compra de alguns aparelhos menores, nenhuma das grandes promessas de infraestrutura saíram do papel. Interessante notar que as vozes que reclamavam calaram-se ou foram caladas. E segundo o TCU, o controle aéreo continua sofrendo com erros graves.

As cias aéreas, as mais interessadas nessas obras, já que a infraestrutura relaciona-se intimamente com a capacidade de expansão de suas operações no longo prazo, continuam caladas, como sempre. Fora uma ou outra entrevista de David Neeleman da Azul, as demais cias enchem-se de cuidados ao tratar do tema. Existe uma relação viciada e de baixa qualidade entre as cias aéreas e o Governo. As cias têm medo de expor a mídia e ao público (e seus consumidores) as limitações com que tem que conviver e a baixa qualidade dos serviços oferecidos a elas como forma a evitar assustar seus clientes e não irritar o Governo. Este finge que não vê suas falhas, promete, promete e promete e não deixa as cias aéreas esquecerem que aviação no Brasil é concessão e que eles podem gerar uma série de dificuldades as cias aéreas que se mostrem insatisfeitas…

Enquanto isso  são anunciados terminais provisórios em Brasília e Guarulhos. Até parece que sofremos um terremoto como o Chile.

Pois bem, a tão venerada Copa do Mundo de Futebol vem ao Brasil, mas ainda há dúvidas se vai conseguir desembarcar ou mesmo locomover-se entre as sedes. Como os brasileiros não merecem aeroportos bem equipados ou serviços de primeira linha, a Copa é a única razão para se investir em infraestrutura aeroportuária.

Mantendo a lógica de deixar tudo para última hora, momento no qual a emoção toma conta da razão e os preços explodem devido à correria, nosso Governo (eleito pela maioria dos brasileiros, mesmo que não tenha sido sua opção)  resolveu botar na mão da Infraero (orgão submetido a todas as influências políticas possíveis) a reforma dos aeroportos e ainda sem necessidade de licitação…. O passado da Infraero, segundo o TCU não é lá essas coisas…

No Brasil criamos uma série de mecanismos burocratizando o processo de liberação de verbas porque não acreditamos que os gestores públicos possam tomar decisões isentas de interesses sociais ou financeiros próprios. Licitação nem sempre é sinônimo de melhor preço ou qualidade, principalmente em um país onde algumas pessoas especializam-se em conseguir burlar a intenção das regras usando suas brechas, mas a ausência dela deixa ainda mais margens a questionamentos éticos e jurídicos, mesmo que infundados ou movidos politicamente.

Certo é que pão e circo não há de faltar, mas quem pode vir a pagar a conta, como já tem pago, somos nós. Já os lucros não costumam voltar a quem paga a conta…

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Aeroportos: Quando a Coisa Começa Errada, Termina….

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Voar para a Europa nos últimos meses tem envolvido muito mais que esforço no planejamento de uma viagem, está sendo necessário ter um pouco de sorte e muita paciência também.

Greves nas principais cias européias levaram insegurança aos consumidores dessas cias. Mesmo que a greve nunca viesse a ocorrer, como no caso da Tap, só o anúncio e o jogo de cena já criam uma série de problemas e dúvidas em quem planejou com tanto carinho uma viagem ou a quem já tem compromissos agendados lá fora. E a estação das greves ainda não passou. Parte dos funcionários da British aceitaram um indicativo de 20 dias de greve que será realizada em períodos de 5 dias cada (18 a 22 de maio, 24 a 28 de maio, 30 de maio a 3 de junho e 5 a 9 de junho). A British acredita que conseguirá manter parte de seus vôos programados e que a greve não afetará vôos partindo de Gatwick e London City.

Se ela vai mesmo ocorrer, ainda não se sabe, mas leve isso em consideração ao comprar sua passagem ou ao fazer seus planejamentos de viagem.  Com as finanças no vermelho, a British mais uma vez vê seus funcionários querendo matar a galinha dos ovos de ouro…

As cinzas do vulcão  islandês continuam atrapalhando o tráfego aéreo na Europa. Não se sabe quanto tempo vai levar para o fenômeno acabar e as cias estão prevendo o mais conturbado verão europeu dos últimos anos, já que essas cinzas podem levar de uma hora para outra o caos a aeroportos lotados de turistas.

Se você está indo para a Europa e como você lê as notícias, então leve também as cinzas desse vulcão em consideração ao fazer seu planejamento. Depois não adianta ficar irritado com a cia aérea porque você tem compromissos e o espaço aéreo está fechado.

Quanto aos direitos dos passageiros afetados por esses transtornos, eles existem sim  e são anunciados aos quatro ventos pela Comissão Européia (link para a legislação). Mas não se engane, as cias aéreas não facilitam e a mesma comissão em relatório realizado em 2007 para avaliar a implantação das legislação que protege o consumidor europeu (ou de cias aéreas européias) deixa claro a dificuldade em fiscalizar o cumprimento das normas, já que em cada país europeu o orgão de fiscalização é diferente e tem poderes punitivos diferentes. Ou seja, não é porque é na Europa que tudo funciona sem problemas. O tema envolve questões comerciais e legais, assim todas as cias pelo mundo tentam proteger o seu lucro.

Essa dica serve para todo mundo que planeja uma viagem e principalmente para quem tem a Europa como destino no futuro próximo: Além dos guias de viagem, fique atento ao noticiário referente ao país ou região a qual você vai visitar. Olhe também as questões meterológicas históricas, como por exemplo dos insistentes nevoeiros que vivem fechando os aeroportos em Buenos Aires no Inverno… Planeje sua viagem com um pouco mais de flexibilidade e arme um plano B e C no caso de contingências. Ficar irritado no aeroporto e querer brigar com alguém da cia aérea não fará sua viagem melhor e nem abrirá os ceus aos vôos ou acabará com a greve da empresa que você escolheu para voar. Previnir é melhor que remediar!

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Destino Europa: Greves e Cinzas de Vulcão. É Necessário Ter Paciência e Um Plano B!

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