Consumidor no Brasil tem até bons direitos garantidos em leis próprias, mas para ver seus direitos serem respeitados ele deve contar com a sorte.

Os órgãos reguladores e fiscalizadores muitas vezes são omissos  ou lentos em suas ações, sendo que muitas  punições acabam não surtindo efeito, seja porque são valores irrisórios perante o faturamento de algumas empresas ou porque se perdem em meio aos diversos recursos que nossa legislação permite.

Hoje o consumidor deve ficar bem atento aos seus diretos ao comprar uma passagem aérea a fim de não pagar pelo que não precisa e não quer.

O oferecimento de seguros adicionais (na maioria das vezes dispensáveis) junto ao preço final das passagens já foi alvo de ação da ANAC. Muitos consumidores acabavam sendo induzidos a comprar algo que não precisavam, já que a opção em aceitar o seguro vinha pré-selecionada e seu valor adicionado ao preço da passagem.

Apesar de algumas cias, como a Azul e a Gol, terem optado (forçadamente) por não mais oferecer o seguro pré-selecionado durante a compra, tornando a opção pelo seguro algo que necessita de uma ação clara do consumidor nesse sentido, ainda hoje algumas cias continuam praticando a mesma estratégia que foi alvo de punição da ANAC no passado.

Podemos considerar que essas cias aéreas que insistem em adicionar serviços extras pré-selecionados no processo de compra estão praticando algo não permitido e são sabedoras disso. A ANAC e outros órgãos que lidam com a questão do consumidor, até com mais poder que a ANAC, fingem que não conhecem que essa prática continua sendo realizada.

Na Azul, a opção pelo seguro não vem mais pré-marcada (o consumidor tem que fazê-lo) e a pré-venda de excesso de bagagem vem claramente exposta como bagagem extra

Quer vender serviços extras? Então venda após o processo de compra da passagem ter sido finalizado e não no meio dele ou dê um destaque ao fato de não ser essencial. Hoje podemos falar que algumas cias aéreas tem movido neste sentido.

Na Gol, a opção de seguro que vinha pré-marcada foi substituída por um banner que anuncia a existência do serviço e que pode ser facilmente ignorado

A Webjet, que se espelha na Ryanair (fale mal, mas falem de mim), tornou-se a campeã em ofertas de serviços extras após reformular seu site. O site dela hoje faz entender que a venda de passagens aéreas é só mais uma das fontes de renda da cia aérea (e não a razão de sua existência), já que, como alguns sites/blogs de passagens aéreas de onde devem ter buscado inspiração para o novo site, ela parece ter interesse mesmo é que você clique em algum anúncio ou link que gere lucro para ela tamanha a ênfase nas demais publicidades na página principal e na página de busca de tarifas.

Para comprar pelo site da Webjet paga-se 7 reais, enquanto nas demais cias aéreas, as compras pelo site são isentas de taxas pelo uso desse canal.  Até parece que ela precisa de uma força sua que compra passagens no site dela para mantê-lo no ar…  Nas compras nas agências e no call center, você vai pagar 30 reais. Coisa comum nas demais cias aéreas. Só estará livre dessa taxa ao comprar nas lojas dos aeroportos, local onde as demais cias costumam cobrar um taxa de remuneração do agente semelhante a cobrada nas agências e no call center.

Para parcelar, mesmo sem juros, é cobrado uma taxa de cerca de 4,80 reais.

Quer marcar um assento? Então pague mais 5 reais por vôo para não se arriscar a ser colocado no banco do meio! Eles ainda insistem em oferecer um seguro no meio do processo pré-selecionado!

Destacado em verde o encargo de uso do site e o seguro pré-adicionado ao valor da passagem. Quem comprar com pressa ou sem atenção vai acabar pagando por um seguro que pode não precisar.

Você ainda tem que ter um pouco de malícia para saber que no momento nenhuma cia aérea pode cobrar pelo despacho de bagagem de até 23kg dentro das dimensões permitidas. Sabendo disso, você pode evitar se confundir e cometer o erro de pagar antecipadamente por um excesso de bagagem que pode nunca vir a usar pensando que é algo necessário para despachar sua bagagem ou para agilizá-lo.

O texto peca por não ser claro e induzir a uma ação emocional: "Agilize seu embarque" e "se você tem bagagem a ser despachada..." O termo franquia adicional não faz parte do vocabulário corrente de um parte importante dos novos consumidores da Webjet.

Da forma que está, essa cia aérea, que foca em um público que está aprendendo a voar de avião devido as tarifas baixas comparáveis às de ônibus, faz um desserviço a comunidade. Acaba induzindo ao erro um consumidor mais humilde ou um consumidor menos experiente na compra pela internet e assim onera mais quem pouco tem ou quem está aprendendo a usar o transporte aéreo.

Definitivamente não gosto desse tipo de prática e como este é um site pessoal, optei por evitar publicar material relacionado a essa cia aérea para não ter que ficar toda vez alertando sobre as pegadinhas. Já chega as diversas reclamações que recebi solicitando um post alertando sobre essas práticas.

Não é e não será a última vez que o que uma parte dos publicitários considera uma ótima jogada de marketing será rotulada como coisa pouco ética sob meu ponto de vista, apesar de ser uma prática que parecer ser legal aos olhos dos fiscalizadores e reguladores, já que nada fazem. Gosto de uma relação saudável, transparente e respeitosa entre consumidores e empresas. Aqui tento fomentar o consumo consciente.

Respeito quem gosta dessa cia aérea e acha que tudo é válido para vender passagens a preços baixos, mas aqui no Aquela Passagem prefiro lembrar que preço não é tudo nessa vida.

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Consumidor: Atenção aos Serviços Adicionais ao Comprar sua Passagem!

O Caixeiro Viajante acabou de deixar uma dica na caixa de comentários.

A Gol parece que vai cancelar os vôos para St Marteen a partir de 19 de março de 2011.

Então se você tiver passagem emitida para depois dessa data, entre em contato com eles.

E eu achando que ela iria tentar se estabelecer nessas rotas para o Caribe e adicionar um vôo para Cancun, Havana e quem sabe Fort Lauderdale….

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Gol Varig: Cancela Vôo Para St. Maarten a Partir de Março de 2011

Quem realmente acompanha aviação já sabe, o final de ano é uma das épocas que mais propícias aos aeronautas (e aeroviários) ameaçarem greve. E eles ameaçam de novo.

A ameaça de arruinarem a vida de uma legião de consumidores, causando a fúria dos mesmos, em um momento de pico de demanda serve como reforço na busca de seus interesses. Desde a época do grande caos nos aeroportos que os funcionários das cias aéreas e consumidores parecem conviver em trincheiras opostas (o que não deveria ser uma verdade) e coisas como essas só pioram essa relação que no mínimo deveria ser pautada por respeito mútuo.

Em 2009 foi a mesma coisa e a greve não ocorreu. Sinceramente, não acredito que venha ocorrer de novo já que o sindicato não é doido de dar um tiro no pé e ver toda a sociedade contra ele em um momento tido como de confraternização.

Certo é que há tempos a relação entre cias aéreas e aeronautas/aeroviários precisa evoluir muito em qualidade e respeito e a regulação/fiscalização do governo também.

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Mais Uma Vez Aeronautas Ameaçam Greve no Fim de Ano

Esse post contém pequenas análises de algumas das notícias já divulgadas através do Twitter do Aquela Passagem nos dias anteriores e que podem ser vistas no topo da coluna da direita deste site/blog.

A Azul lançou hoje o Passaporte Azul Belo Horizonte por R$ 299. Válido apenas para vôos que chegam ou partem ou fazem conexão em BH, exceto vôos que dirigem-se ou fazem conexão em Viracopos. Para quem está de férias pode ser uma opção, mas a dúvida é sobre a disponibilidade de assentos já que o número de vôos diretos partindo de Confins é ainda pequeno. Falando em Azul, segundo o Estado de Minas, Belo Horizonte teria sido escolhida como um segundo mini hub da cia aérea, sendo que a mesma teria se oferecido para construir um novo terminal no aeroporto da Pampulha.

Consumidores que compraram carros na promoção Citroen 90 anos andam tendo dificuldade na emissão das passagens ganhas na promoção. A Citroen por meio do twitter nega essa informação. Não sei quem tem a razão, mas parece que pelo menos a Citroen não tem medo de mostrar a cara e reagiu rápido a nota da Folha. Usou as mídias sociais a seu favor! Aproveitem o canal aberto pela montadora e também façam bom uso dele!

A ANAC autorizou o uso de celulares nos aviões da Tam. O número de aeronaves com o serviço disponível deve aumentar gradativamente (inicialmente seriam apenas 3 para testes de aceitação) e os preços ainda não estão definidos. Esse tipo de notícia não me anima nem um pouco. Nem o preço, que deve ser alto, vai acabar inibindo os mal educados… Prefiro Internet a preço acessível!

As escalas de serviço da Gol ainda estão rendendo pano para manga. A procuradoria vê indícios de manipulação de dados…

A velha Varig, a parte podre que sobrou do leilão e que passou a voar sob o nome de Flex e que tinha ainda propriedade sobre as marcas Nordeste e Rio Sul, teve a falência decretada. Gestões mal sucedidas e grandes interferências políticas deixaram como vítimas os consumidores, funcionários e pensionistas.

O aeroporto de Porto Alegre ficou parcialmente sem luz por mais de 2 horas… Falar mais o que?

A Infraero está ocupada em licitar hotéis dentro dos aeroportos, mais uma falha grave de infra-estrutura da maioria deles que parece que vai ser sanada.

Como programado (divulgamos isso em Abril) e antes da liberação dos vôos regionais, o Aeroparque vai fechar para reformas no dia 30 de outubro e só reabrirá no dia 5 de dezembro. Será refeita toda a pista de pouso. Ezeiza passa por reformas e vai ter um novo terminal para receber os passageiros do Aeroparque. Como disse um leitor do Twitter, o Sandro Marques: a copa é aqui mas é Buenos Aires que começa a reformar os aeroportos…

A Tam está movendo os vôos regionais de Congonhas para Guarulhos a fim de poder usar os valiosos slots da Pantanal para vôos com aeronaves maiores. Eu acho que a cia deve fazer o que é mais lucrativo para ela, mas o poder público deve orientar o crescimento dentro o interesse maior da sociedade. Não definimos ainda o que queremos de aviação regional até hoje!

Use o telefone ou o email! Esse é o conselho da ANAC ao passageiro, já que fechou a maior parte dos postos de atendimentos nos aeroportos. No final das contas é até bom já que assim não cria falsas esperanças nos consumidores que procuram esses postos…

A Lan vai lançar vôos diretos Lima/Cancun a partir do meio de outubro de 2010. Mais opções para quem perdeu  a Mexicana como opção.

Vai rolar a primeira conferência de mídias sociais relacionadas à aviação no dia 01 de outubro em Londres. As cias aéreas começando a se preocupar mais seriamente com o que fazemos por aqui. Pena que para participar de uma conferência assim é só com uma cia aérea patrocinando mesmo…

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Atualizando e Analisando as Notícias da Aviação #6

O principal acionista da NGA (que engloba as cias aéreas Mexicana, Link e  Click), o Grupo Posadas, vendeu por um preço simbólico os 95% de sua participação na NGA para um novo investidor, o Tenedora K. Esse grupo por sua vez é formado por empresários mexicanos, mas sem experiência direta em aviação. Os 5% restantes já eram de propriedade da Associação Sindical de Pilotos da Mexicana.

Agora com novos donos, a esperança de um futuro melhor para a Mexicana renasce.

Mas porque não sou tão otimista a ponto se soltar rojões?  Quem conhece aviação e acompanha o mercado sabe que a maioria das cias áeras que viveram situações como essa da Mexicana no passado recente ainda são frações do que já foram um dia (vide Alitalia, Olympic, Varig pós leilão, etc). Na maioria das vezes quem compra uma cia aérea assim faz cortes duros na malha e no quadro de funcionários tentando estancar os prejuízos e voltar a crescer em bases mais sólidas no futuro. É uma aposta de risco. Muitos compram cias assim para depois revendê-las em melhores condições no futuro.

Muitos são os questionamento de onde viria os investimentos para colocar a Mexicana para voar tranquilamente, já que seu patrimônio hoje é inferior as dívidas. O secretário mexicano de transportes deixou transparecer que o momento é crítico e que falta ainda definir a fonte de investimentos para manter a cia no ar. Só os oriundos da Tenedora K seriam insuficientes.

A Mexicana é dona de apenas 3 aviões e assim terá que renegociar todos os contratos com os donos das demais aeronaves, o que inevitavelmente levará a uma redução importante de sua frota e de destinos atingidos. Tem problemas trabalhistas graves a serem resolvidos e parece que vai perder na Suprema Corte mexicana para o sindicatos. Vai ter que lidar ainda com uma imagem desgastada que afasta consumidores mais conservadores. Olha que a Mexicana utilizou de uma forma exemplar seus canais de comunicação (site próprio e Twitter) a fim de manter informado seus consumidores e vem honrando as passagens emitidas.

Espero que ela se reorganize e volte a fazer frente a Aeromexico no mercado interno e internacional, fato que traria efeitos benéficos para a concorrência na rota Brasil/México e Brasil/EUA.

Para quem tem passagem na mão da Mexicana, a notícia é boa, já que pelo menos a cia aérea deve manter-se voando por enquanto e honrando os compromissos assumidos no passado. Mas não dá para soltar fogos de artifício ainda. Continue de olho no noticiário e nos anúncios da cia aerea.

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Mexicana: Novos Donos Fazem Renascer a Esperança, Mas é Cedo para Comemorar

Apesar das 500 milhas Smiles dadas junto com um pedido de desculpas do presidente da Gol devido aos transtornos causados aos seus passageiros, a cia aérea continua ainda sobre ameaça de greve. Os funcionários optaram por iniciar um estado de greve antes de realmente parar as operações. A Gol parece ter dificuldades, ou quem sabe interesse, em criar um canal de discussão.

A Gol, que foi criada sob o modelo low cost/low fare, mas que hoje opera em modelo híbrido, ainda quer tentar manter seus custos sempre próximos aos de uma low fare, apesar de há tempos ter deixado de sê-la. Dentre as prioridades das cias low cost/low fare está a redução máxima do custo com pessoal. Já os funcionários, principalmente os que aceitaram trabalhar na Gol com menos benefícios trabalhistas apostando no futuro da cia aérea e no deles próprios, decidiram que agora seria uma boa hora da empresa começar a redistribuir um pouco do lucro por meio de benefícios do tipo plano de saúde, de aposentadoria e respeito total as jornadas de trabalho (item que nem deveria ter que ser discutido, é uma obrigação da cia aérea).

Ao mirarmos nas cias realmente low cost pelo mundo afora veremos que esses custos baixos são também originados de acordos coletivos de trabalho mais flexíveis e que permitem muitas vezes que atividades vedadas em acordos coletivos no Brasil sejam desempenhadas por trabalhadores dessas cias low cost. Não é incomum ver comissários limpando aeronaves ou fazendo embarque de passageiros na sala de embarque. No Brasil, até onde sei, isso não é permitido. Portanto, se queremos que nossas cias produzam tarifas sempre iguais as low costs do exterior teremos então flexibilizar as regras trabalhistas ou deveremos entender que para uma melhor qualidade de vida dos trabalhadores envolvidos no processo, que pode se refletir em melhor qualidade de serviço (não é uma verdade absoluta) e mais segurança, deveremos pagar um preço médio mais alto por isso.

Por outro lado, um marco regulatório mais claro, uma menor interferência política, uma melhor infra-estrutura e condições tributárias semelhantes as das concorrentes internacionais constituiriam um ambiente propício para que nossas cias aéreas entendessem que não estarão apresentando margens de lucro acima do resto do mundo pela vida toda e que parte desses lucros poderiam se reverter não apenas aos controladores e acionistas, mas também para seus funcionários (função social da empresa).

Aqui abro um parêntesis. As vezes, me assusto como nós muitas vezes miramos em paises mais socialmente desenvolvidos que o nosso como modelo, mas praticamos um modelo capitalista mais agressivo, perverso e lucrativo que até quem criou ou se baseou nesse modelo para criar determinadas potências econômicas. Havemos de encontrar um meio termo onde lucro não seja crime, até porque é a única garantia da manutenção de empregos, e que também ele não seja a única função de existência de uma empresa. O bem estar de seus empregados e da sociedade onde ela se baseia deve ter um espaço nas discussões político-financeiras para evitar passivos que não possamos depois pagar sem muito sofrimento.

Essa discussão não está restrita apenas ao Brasil. Um exemplo claro é a British que mais uma vez está sobre ameaça de greve. Os sindicatos, que conseguiram avanços significativos no passado, mas tem dificuldade em entender os problemas financeiros da cia aérea, querem discutir benefícios e até atividades como distribuir toalhas quentes ou fechar o black out das janelas dos aviões.

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GOL: Ameaça de Greve, Low Cost/Low fare, Acordos Coletivos, Modelo, Preço, Marco Regulatório, Bem-Estar Social

O Decolar, deixou um comentário em um post abaixo que reproduzo aqui:

Pessoal, vimos alguns comentários de pessoas que compraram passagens da Mexicana através do Decolar.com e gostaríamos de esclarecer nossa posição:

“O Decolar.com está auxiliando os clientes que compraram passagens pela Mexicana, seguindo a política da cia. aérea: solicitando reembolso integral das passagens compradas, ou reacomodando com outras cias. aéreas para os embarques que acontecerão ainda em agosto. Não há orientação sobre reacomodação para viagens a partir de setembro, porém estamos entrando em contato com todos os clientes (por ordem de data de embarque), para passar as propostas apresentadas pela cia. aérea.”

Qualquer dúvida, entrem em contato através do e-mail: meupedido@decolar.com

Obrigado a todos!

Agradeço ao Decolar ter se manifestado aqui no Aquela Passagem de forma espontânea.

Os comentários deste post serão fechados, já que a intenção dele é  apenas de explicitar a orientação do Decolar e não criar um local para discussão entre consumidores e o Decolar, já que como já explicitei outras vezes, não somos aparelhados para mediar questões comerciais individuais.

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Decolar: Comunicado Aos Consumidores que Compraram Mexicana no site

A Mexicana que já tinha reduzido uma série de vôos internos e de vôos de cidades secundárias mexicanas para aos EUA, anuciou a interrupção de várias rotas internacionais a partir de hoje. Dentre essas rotas, inclue-se a rota São Paulo/Cidade do México.

O certo é que o anúncio da solicitação de recuperação judicial sempre leva uma cia aérea a sofrer com efeitos colateriais dessa medida: estrago enorme na imagem e fuga de novos clientes, saída das câmaras de compensação como a da IATA, redução de crédito e por ai vai.

A Mexicana anda relocando seus passageiros em vôos de parceiras Oneworld. Mas ficam algumas dúvidas sobre até quando as parceiras vão aceitar os passageiros da Mexicana e até quando a cia terá caixa para pagar por esses assentos nos parceiros. Pelo andar da carruagem, as operações próprias devem se reduzir ao mínimo nos próximos dias.

A esperança vem do fato de que a controladora da Mexicana, controlar ainda as cias Link e Click, que poderiam ajudar a fazer algum caixa para manter o pagamento dos compromissos assumidos com seus consumidores.

O que fazer? Quem comprou passagens diretamente da Mexicana deve tentar um contato com a cia a fim de ser relocado em um vôo de outra cia aérea. Mesmo assim, vale a pena fazer uma reserva em uma outra cia aérea. Se for necessário, você emite a passagem plano B.

Se comprou junto a uma agência, ela também é responsável pela emissão e deverá te oferecer alternativas. Lembrando que uma boa parte delas só se moverá assim que a situção da Mexicana mostrar-se irreversível. Aqui também vale a dica do plano B.

Como ela é uma cia que tem escritório no Brasil, poderá ser ajuizada uma ação contra a mesma, mas dependendo do andar da carruagem no México o resultado pode ser insatisfatório. Quem comprou com cartão de crédito, pode solicitar ao cartão a suspensão do pagamento, mas isso após esgotadas, e de forma documentada, as demais opções.

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Mexicana: Situação se Agrava. Suspensa Rota São Paulo/ Cidade do México

A ANAC anunciou que a Gol deve ser multada em cerca de 2 milhões de reais e ser proibida de fazer novos contratos de charters até resolvida a situação dos seus atrasos.

A Gol conseguiu fechar o quarto trimestre de 2009 com um lucro líquido de cerca de 398 milhões de reais. No primeiro trimestre de 2010 e lucrou 191 milhões de reais.

Acho que ela está realmente muito preocupada com essa multa, se vier mesmo a pagar e quando pagar, e estou certo de que ela, que já tinha visto as belas punições que a Tam levou no passado (você com certeza não esqueceu o natal de 2006!), vai pensar duas vezes antes de repetir uma coisa desse tipo. Ainda mais porque agora o poder judiciário se implantou nos aeroportos.

O Ministro da Defesa já fez suas declarações para acalmar os expectadores sem cutucar a onça, já que a vara é curta.

Brasil, cada dia mais parece um circo e eu me sinto cada vez mais o palhaço dele…

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GOL É Multada em 2 Milhões de Reais! Viva o Circo!

Mais uma vez o Conselho Nacional de Justiça determinou a instalação de juizados especiais nos aeroportos. Eles funcionarão tendo como base principalmente uma equipe que visa conciliação entre o consumidor e o prestador de serviços sobre coordenação de um juiz, sendo que alguns funcionarão sem a presença física do magistrado.

Eu me faço algumas perguntas, mas não tenho a maioria das respostas:

Um tribunal que tem a intenção de fazer acordos com base em conciliação parece interessante. Mas as cias aéreas, que não tem demonstrado interesse em realizar acordos, são equipadas com departamentos jurídicos ou representantes que por serem habitues desses juizados e acostumados com seus procedimentos/atitudes locais passam a dominar a situação diante de um consumidor irritado sem um arcabouço jurídico por trás em um ambiente que parece já ter dono. Visualizo, portanto, uma equação desigual de forças. A chance de acordos é baixa, como parece ser usual nas lides envolvendo cias aéreas e consumidores nos juizados especiais que tendem a ir para julgamento, o que só aumenta a frustração do consumidor com a justiça e a sensação de falta de proteção diante da força de convencimento do capital. Ali começa algo que pode demorar muito para acabar…

Para fazer as lei ou normas serem cumpridas pelas cias aéreas teremos que colocar juizados em todos os aeroportos?

Vamos acabar com o caos nos aeroportos, que inclui infra-estrutura e gerenciamento deficientes, por meio de audiências de conciliação? A conciliação é válida quando seus envolvidos têm mesmo a intenção de resolver o problema…

É a presença física do Magistrado é que faz a lei ser efetiva?

Os usuários dos serviços dos aeroportos têm o direito de terem acesso facilitado a tribunais especiais enquanto os demais esperam na fila para a resolução de suas questões de consumo nos tribunais especiais convencionais?

Se o desrespeito das cias aéreas a legislação é algo endêmico e acomete ou vai acometer grandes grupos de indivíduos, a coisa não deveria ser tratada pelo Ministério Público e não como questões individuais de consumo? A conciliação não deveria ser entre o Estado e as cias aéreas?

O transporte aéreo não é uma concessão? Se quem o presta não segue as regras, nada acontece? Será que a relação espúria entre as autoridades públicas, políticos e as cias aéreas impede que se tome as atitudes necessárias e se mantenha a política do “não falo mal e nem faço nada contra você e você finge que não vê o que eu deixei de fazer ou que fiz errado ou que peço”?

Apesar de algumas pessoas conseguirem alcançar seus objetivos por meio do judiciário em processos mais longos, como este que o Ernesto copilou recentemente, não acredito que mais uma máquina de fazer processos individuais para serem julgados por um judiciário saturado e cada vez mais questionado vá resolver questões coletivas que envolvam reiteradas atitudes de desrespeito as normas vigentes.

O pior é que mesmo que se queira tomar atitudes mais radicais, somos ainda dependentes de um número pequeno de cias aéreas, o que torna toda reação mais complicada.

Um fato para mim é emblemático: Uma vez questionei o presidente da Azul, o Sr Janot que fazia uma pesquisa de opinião no corredor aeronave após uma longa palestra sobre as vantagens da Azul,  por que se a Azul era espelhada na Jetblue, ela não lançou ainda uma carta de direitos dos consumidores da Azul como a Jetblue acabou sendo obrigada a fazer devido a graves falhas no passado que ameaçaram sua imagem. A resposta foi que a Azul focava na pontualidade, em prestar serviços de qualidade aos seus consumidores e que a legislação brasileira já era muito dura. Não nego que o Sr Janot tem conseguido atingir seus objetivos, mas mostra nem quem é novata no mercado e sem vícios tem coragem de tentar oferecer mais ao seu consumidor em termos de garantias já que um dia poderá se utilizar das brechas do sistema atual. Imagino um raciocínio mais ou menos assim: Se as outras podem e usam, um dia também poderemos usar e manter nossa competitividade no mercado. Por que fechar uma porteira dessas?

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A Volta dos Tribunais aos Aeroportos Resolve o Problema? É Uma Medida Correta?