Este é um daqueles posts que eu estou devendo há algum tempo e que considero grande utilidade pública.

Portadores de deficiência (inclusive as causadas pela Síndrome de Down), que comprovadamente necessitem de um acompanhante, têm direito a um desconto de 80% na passagem do acompanhante (que será o responsável por prestar os auxílios necessários ao passageiro portador de deficiência). Essa necessidade de acompanhante fica mais clara quando o portador de deficiência apresentar dificuldade em acessar ou abandonar a aeronave por conta própria (desafivelar o cinto, colocar o colete salva-vidas, colocar mascaras de oxigênio, etc).

Embasamento legal dessa afirmação está contido na Resolução ANAC de Número 9 de 5 de junho de 2007, que aprova a NOAC (Norma Operacional de Aviação Civil) que dispõe sobre o acesso ao transporte aéreo de passageiros que necessitem de assistência especial.

No artigo 2 dessa NOAC, há uma definição mais clara do que é considerado deficiência para efeito dessa norma. Já nos artigos 47 e 48, que transcrevo abaixo fica claro o direito ao desconto:

Art. 47. Caberá aos passageiros portadores de deficiência, a fim de resguardar-lhes o direito à autonomia e ao livre arbítrio, definir, junto à empresa aérea, se necessitam ou não de um companhante, observando o que consta no art. 10 (deverá fazer reserva com pelo menos 48 horas de antecedência).

Art. 48. As empresas aéreas ou operadores de aeronaves só poderão exigir um acompanhante para o passageiro portador de deficiência, independentemente da manifestação de seu interesse, quando a critério da empresa aérea ou das operadoras de aeronaves, por razões técnicas e de segurança de vôo, mediante justificativa expressa, por escrito, considere essencial a presença de um acompanhante.

§ 1º. Na hipótese da empresa aérea exigir a presença de um acompanhante para o passageiro portador de deficiência, deverá oferecer para o seu acompanhante, desconto de, no mínimo, 80% da tarifa cobrada do passageiro portador de deficiência.

§ 2º O acompanhante deverá viajar na mesma classe e em assento adjacente ao da pessoa portadora de deficiência.

Como proceder para conseguir o desconto?

As cias aéreas não deixam isso muito claro e o processo é um pouco burocrático. Além disso, ele normalmente deverá ser realizado em uma loja própria da cia aérea.

O portador de deficiência ou seu responsável deverá relatar o interesse de adquirir uma passagem aérea e que sente a necessidade de um acompanhante para prover ajuda para embarque/desembarque e durante o vôo (visitas ao toalete, por exemplo).  Será então feito uma reserva em uma tarifa disponível para venda naquele momento (pode ser inclusive uma tarifa promocional) em nome do passageiro principal (o portador de deficiência) e uma outra reserva em nome do acompanhante, a  qual terá um desconto de 80% sobre a tarifa paga pelo passageiro principal (ou sobre a menor tarifa disponível para venda na mesma classe de serviço, caso o passageiro principal tenha emitido a passagem com milhas/pontos).

Será então solicitado ao portador de deficiência ou ao seu responsável que preencha o MEDIF (Medical Information Form), um formulário que possui duas partes:

Na primeira, que pode ser preenchida pelo próprio passageiro portador de deficiência ou por seu responsável, será fornecida informações sobre a deficiência e sobre as necessidades do mesmo.

Na segunda parte, que deverá ser preenchida pelo médico que presta assistência ao portador de deficiência, serão fornecidas informações médicas sobre o portador de deficiência.

Então o MEDIF deverá ser enviado para o departamento médico da cia aérea que avaliará o mesmo e emitirá um parecer se concorda com a necessidade de acompanhamento e  com os preparativos necessários para o vôo. Alguns preparativos especiais, como fornecimento de oxigênio, podem ser cobrados a parte pela cia aérea e outros deverão ser contratados com terceiros (ambulâncias, etc). Assim, a reserva do acompanhante é liberada pela cia aérea para que as passagens sejam emitidas.

Portadores de deficiências que apresentem limitações estáveis e bem definidas poderão tentar emitir junto a cia aérea um FREMEC (Frequent Traveller Medical Card) que evita que seja necessário procurar um médico para preencher a parte médica do MEDIF toda vez que for viajar. Esse FREMEC costuma ter validade em todas as cias aéreas associadas a IATA, mas vale a pena consultar a cia aérea no caso do FREMEC ter sido emitido por outra cia aérea que não aquela que deseja-se voar.

Essa é uma norma inclusiva que tem méritos em permitir o livre deslocamento dos portadores de deficiência. O importante é que os consumidores usem com responsabilidade esse direito, fazendo assim que a vida de quem realmente precisa fique menos limitada.

Outros países também têm normas inclusivas. A normas dos Estados Unidos conhecidas como Air Carrier Acess foram publicadas em 1990 e podem ser consultadas aqui. No Reino Unido, as normas estão publicadas neste documento e seguem a Resolução 1107 de 2006 emitida pela União Européia.

Vale lembrar que o desconto citado acima é valido para cias aéreas que operam vôos no Brasil e que estão subordinadas as normas da ANAC. O desconto para acompanhante pode variar de país para país (encontrei relatos no Canadá e Austrália) e de cia aérea para cia aérea no exterior, além de muitas vezes a tarifa base sobre a qual é concedido o desconto ser a tarifa cheia ou Y (a mais cara disponível para venda na classe que o passageiro deseja viajar), diferente do que ocorre no Brasil.

Links úteis

MEDIF no site da Tam

MEDIF no site da Gol

MEDIF no site da Azul

Como proceder uma reclamação de discriminação contra uma cia aérea Americana.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Portadores de Síndrome de Down ou de Deficiência Podem Ter Direito a 80% de Desconto na Passagem do Acompanhante

Se você viaja com animais de estimação, vale a pena ler a série de post produzida pelo blog Inquietos.

Tem uma série de conselhos úteis para a tomada de decisão de levar (ou não) um pet na viagem, para o pré-viagem, para o embarque e até um alerta de como as coisas podem sair erradas mesmo o consumidor tendo feito tudo corretamente. O pior é ainda ter que lutar para ter alguma resposta sobre o ocorrido. Olha que isso não é restrito ao Brasil não!

Vale lembrar que cada cia aérea tem suas regras para transporte de animais. Tem cia que não aceita mais transportar animais, outras só aceitam dentro da cabine e outras que aceitam, mas por valores variados.

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Viajando com seu Animal de Estimação

Admiro algumas empresas aéreas e uma delas é a Air New Zeland. Ela já passou por bons bocados nos últimos anos por conta da chegada de cias low cost na Oceania, mas hoje parece ter encontrado um meio termo e tem se mostrado ágil, moderna e antenada com relação as necessidades de seus clientes.

Ela tem um site só de promoções de passagens locais, promove promoções voltada a mercados específicos de forma frequente nos sites regionais dela, tem um perfil no Twitter muito ativo e  vai lançar a partir de abril de 2011 um serviço novo, o Skycouch (inicialmente na rota Auckland/Londres).

Sobreviver em um mercado onde a concorrência é feita pela Qantas e sua low cost Star Jet, pela Virgin Blue e V Australia  de Sir Richard Branson, Air Asia de Tony Fernandes, pela Singapore, entre outras low costs e cias de grande porte não é facil.

Essa é uma das cias que ainda quero ter o prazer de viajar em um vôo longo. Quem sabe um dia não vou com ela conhecer Rarotonga e Aitutaki, destinos que  que estão na minha lista há muitos anos.

Mais um exemplo de inovação em um vídeo estilo do Vintage da Tam:

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Air New Zeland: Uma Empresa Moderna, Ágil e Antenada

Uma matéria do Estadão dá conta que a ANAC estuda uma resolução flexibilizando as regras de franquia de bagagem em vôos internos. Hoje, as cias são obrigadas, em vôos realizados em aeronaves com mais de 20 passageiros, a permitir o despacho de até 20 kg de bagagem (definidas pela Portaria 676 de 13/11/2000 nos artigos 37 e 42) sem cobrar nada.

Nos EUA, a cobrança por despacho de bagagem em vôos internos é quase regra, inclusive nas cias tradicionais. A Spirit, cia low cost, cobra até por bagagem de mão. A Southwest é uma das poucas que não cobra o despacho de bagagem, desde que respeitada a franquia.

No Brasil, as cias aéreas não cobram por esse serviço não é porque não querem (elas sabem o lucro que essas taxas dão), mas é porque não podem.

Apesar das cias aéreas ficarem divulgando que a cobrança por despacho reduzirá os custos operacionais e culminará em passagens mais baratas, custo acreditar que elas não vão embolsar grande parte da economia e que essa redução de tarifa será pontual e passageira. Nosso mercado não é maduro o suficiente e nem tem concorrência real para sustentar esse tipo de proposta.

Interessante é que recentemente a ANAC emitiu uma norma obrigando as cias aéreas incluírem o preço da taxa Q, adicional de combustível, ao preço anunciado da tarifa. Ela advogava que o consumidor assim teria uma visão mais real do valor da tarifa, já que uma tarifa mais barata podia tornar-se muito menos interessante ou até mais cara que outra após a adição da tarifa de combustível (que varia de empresa para empresa).

Mas se cada cia puder cobrar um valor pelo despacho, como ocorre nos EUA, isso não levaria ao mesmo problema de confusão de valor final? O Brasil tem vivido um processo bem-vindo de popularização das passagens aéreas, mas a média desse novo consumidor nacional não está ainda pronta para entender essa proposta de valor variável por despacho de malas. Vai acabar sendo mais um fator de confusão. No futuro, com um mercado mais maduro e com mais competição interna, até acho que podemos evoluir nesse sentido sem grandes traumas, apesar do transtorno que isso cria no processo de comparação do valor final das tarifas.

Olha que peguei alguns vôos internos e para o Caribe em cias americanas em junho passado (Southwest, Spirit e American) e ainda vi muita gente confusa sobre o que é e o que não é cobrado como adicional do consumidor. Muita gente agradecendo a latinha de refrigerante no vôo da American, que é de graça, pensando que teria que pagar por ela. Mas o travesseiro e a manta, a American cobra! Nos EUA, já existem defensores de que seja feita uma regulamentação sobre essas taxas extras, devido ao grau de confusão que geram e a dificuldade de comparar tarifas. Discute-se ainda o que faz parte do serviço comprado e o que seria realmente um serviço adicional e realmente opcional.

Uma declaração, citada na matéria, do Diretor de Relações Institucionais da Azul reflete a imagem que as cias aéreas têm do seu mercado e da relação com o consumidor: “Aqui os passageiros têm direitos até demais”.

Os únicos direitos que conseguimos fazer valer sem muito esforço ou procurar o judiciário são regras históricas como essa da franquia de bagagem. Os novos direitos para proteger os consumidores só aparecem após muito esforço do passageiro lesado. Interessante é que a Jetblue, modelo para a Azul, possui uma carta de direitos dos seus consumidores em seu site… Lá eles não podem ou preferem esconder-se atrás da lentidão que assola o nosso judiciário aguardando que o consumidor perca a paciência, um dos prazos legais ou que o processo caia nas mão de um magistrado que tenha uma visão próxima a da cia aérea.  O acordo lá tende a ser muito mais vantajoso para a cia aérea (mesmo que custe caro) do que as multas que podem ser impostas pelo judiciário americano. Aqui, existe uma real chance de sair muito mais barato (eles tem um serviço jurídico montado só para isso e você não, além do tempo que se perde) do que um acordo extra judicial (que ainda pode motivar outros consumidores a tentar o mesmo), desde que a cia nunca assuma o seu erro durante todo o processo (começando por negar tudo no avião e no aeroporto….).

Fotos: Mag3737
Sob licensa Creative Commons

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Bagagem: Será o Início da Cobrança de Despacho de Malas no Brasil?

Muitos gostariam de saber como são as Salas Vip próprias da Diners no Brasil e o que elas oferecem aos proprietários desse cartões.

Em geral são salas pequenas que oferecem serviços básicos como acesso a Internet por WiFi para quem tem dispositivo móvel ou por meio de computadores de mesa, algumas revistas, televisão, banheiro, serviço de bar muito limitado, oferecido por uma copeira, e pouco, ou melhor,  quase nada em termos de alimentação (biscoitos simples). Algumas ainda oferecem um espaço Kids.

Aeroporto Santos Dumont ou SDU

A Sala Vip fica no segundo andar da parte nova do terminal (embarque) em sua extremidade  a esquerda,  em frente a sala da Amex (Centurion) e ao lado da Sala do HSBC Premier.

De todas, considero essa a mais agradável, apesar de não ser muito ampla. Possui banheiros masculino e feminino (sem chuveiro), cadeira de massagem (meu item preferido nessas salas vips), carregadores de celular, sala de reunião e um Espaço Kids que pode quebrar o maior galho quando se viaja com crianças. Interessante notar que o Espaço Kids não está disponível no Galeão, aeroporto com maior vocação para viagens familiares que o Santos Dumont.

Aeroporto Antônio Carlos Jobim, Galeão ou GIG

Atualização: A sala vip no Galeão será fechada a partir de 30/01/2012.

No Galeão, a sala fica no primeiro andar, próximo ao desembarque internacional do terminal 2.

É uma sala diminuta, sem banheiro interno ou Kids Club, mas mantém a cadeira de massagem. Na forma de um retângulo, possui em uma das extremidades um pequeno bar com poucas mesas e na outra extremidade um sala de TV e descanso. Entre as duas saletas, está a recepção e uma bancada com computadores.

Aeroporto André Franco Montouro, Guarulhos, Cumbica ou GRU

O acesso a sala encontra-se no corredor entre os terminais 1 e 2, no piso de embarque. A sala mesmo encontra-se no andar superior, sendo necessário subir um lance de escadas. É a sala mais ampla, mas me pareceu também a mais concorrida. Possui banheiros masculino e feminino, bar com várias mesas, sala de reunião e poltronas para assistir TV.

Possui ainda um Espaço kids  pequeno em relação a capacidade da sala.

Aeroporto de Congonhas ou CGH

A sala localiza-se no segundo piso logo à direita de quem sai da escada rolante em direção a sala de embarque.

É uma sala média que possui uma sala com sofás e TV de Led, áreas com computadores em dois pontos, uma sala de reunião e um bar com algumas mesas, além da cadeira de massagem. Possui banheiro interno.

Tendo como base outras salas vips que já visitei (maioria de cias que fizeram ou fazem parte da Star Alliance) essas salas se destacam por:

• Boa decoração, que ajuda a relaxar na longa espera de vôos
• Pela cadeira de massagem, que apesar de não ser igual à uma disponível na sala Vip internacional do Smiles de Guarulhos, atende bem a proposta
• O Espaço KIDs da sala do Santos Dumont e Guarulhos que possuem alguns brinquedos pedagógicos para entreter os pequenos.
• A oferta de carregadores de celulares em um mecanismo com chave que protege o celular enquanto é carregado.

Já não me agradam:

• O tamanho e falta de banheiro interno da sala do Galeão.
• Da sensação de que a copeira está fazendo sempre um favor ao te servir algo para beber. Sinceramente prefiro o serviço self service onde se tem acesso direto às opções e na quantidade desejada a esse modelo que parece implantado muito mais para conter os gastos do que para oferecer um serviço diferenciado. O mesmo transparece diante do oferecimento apenas de biscoitos embalados um a um. Frutas e pães de queijo poderiam ser opções facilmente oferecidas.
• Do padrão de atendimento variável das pessoas que trabalham nessas salas. Você pode encontrar atendentes ou copeiras extremamente solícitas até profissionais que parecem preferir ficar olhando para o teto a realizar seu trabalho.
• A ausência, mesmo na sala do Santos Dumont onde existe um espaço Kids, de um microondas para dar apoio às mães e pais.
• O fato de todas as salas estarem localizadas antes das salas de embarque fazendo com que você tenha que deixá-las muito antes do horário de embarque de forma a passar pelos procedimentos de escaneamento de bagagem ou de imigração no caso de vôos internacionais. Pelo menos Guarulhos merecia uma sala já dentro do embarque internacional.

De qualquer forma, como nossos aeroportos não primam pelo conforto ou segurança, as salas oferecidas pelo cartão Diners acabam sendo um opção interessante para quem faz uma conexão demorada ou não tem acesso a outras Salas Vips mais espaçosas e bem servidas.

O Vínicius Correa do blog Vacatip já fez uma avaliação dessas mesmas salas. De um pulo lá e veja a opinião dele.

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Sala Vip Diners: Rio de Janeiro – Aeroportos de Santos Dumont e Galeão, São Paulo – Aeroportos de Guarulhos e Congonhas

Foto: AntwerpR sobre licença Creative Commons

Já disse mais de uma vez que, ao meu ver, promoções de passagens aéreas são muito mais umas jogadas de marketing visando expor a imagem da cia aérea de graça na mídia e/ou fortalecer a mesma junto aos possíveis consumidores do que sinônimo de passagem barata para todo mundo, como muitos ainda querem crer.

Uma pequena parcela de consumidores realmente consegue ser beneficiada nessas ações promocionais, já que apenas uma fração, normalmente não divulgada, das passagens disponíveis para venda naquele momento estarão disponíveis para serem adquiridas pelo preço promocional anunciado. E mesmo assim, essa pequena fração está associada normalmente a uma série de restrições de uso. Não tem nada de semelhante com uma promoção de supermercado onde todo mundo compra pelo preço promocional até o final do estoque ou a data de encerramento da promoção.

Como toda jogada de marketing, ela atua no emocional despertando o desejo de compra do consumidor. Aí é que temos que tomar cuidado. Vou listar alguns cuidados, muitas vezes negligenciados, que temos que ter ao aventar a possibilidade de comprar uma passagem em uma dessas promoções.

Leia as regras das passagens

Passagens promocionais são geralmente associadas a regras mais rígidas e multas associadas a  cancelamentos, mudanças de datas e reembolso total ou parcial. Tem dúvidas quanto às regras, procure um agente de turismo ou peça informações no call center. Tem multa que pode custar quase o preço da passagem. O barato agora, pode sair caro depois!

Tanto na pesquisa de público que fizemos como baseado em vários comentários no blog, fica claro para mim que muitos não querem saber das regras até quando algo dá errado. Nessa hora, tudo é culpa da cia área… Apontar o dedo para si mesmo é muito mais difícil que apontar para o outro. Não caia nessa armadilha, conheça profundamente o que está comprando ou peça auxílio a quem entende do assunto!

Leve em consideração tempo da viagem e pontos de conexão ao decidir pela passagem

Por exemplo, existem várias rotas para se ir do Brasil aos EUA. Uma passagem em vôo direto, sem paradas e que consome menos tempo de deslocamento entre dois pontos tende a sair mais cara que uma que tem conexões. Na teoria, ela deveria ser mais barata, pois gasta menos combustível e libera a equipe de vôo mais cedo, permitindo que a aeronave seja usada para outra viagem em seguida, mas na realidade ocorre o contrário por diversas razões.

Uma viagem com um menor número de conexões e menor tempo de vôo tende a ser menos cansativa, menos propensa a contratempos (perda de conexões, malas, necessidade de vistos…) e pode sair até mais em conta no final, apesar do preço inicialmente mais alto. Algumas conexões podem vir associadas com custos extras como deslocamento entre aeroportos, uma noite de hotel a mais, refeições no ponto intermediário e um dia a menos para aproveitar o destino final de sua viagem. Portanto, as cias aéreas seguem uma lógica própria para definir os preços de uma passagem e você tem que analisar sobre sua lógica pessoal quando um preço mais em conta é ou não é realmente favorável a você.

Procure conhecer os serviços da cia área, história de manutenção e sua situação financeira antes de comprar uma passagem

Eu sei que isso nem sempre é fácil, mas na dúvida em relação a cias aéreas menos conhecidas ou mesmo sobre serviços de cias aéreas mais estabelecidas, uma busca no Google em português e inglês (use termos como reclamação, pontualidade, greve, complain, strike…) faz milagres. Sites como o Skytrax trazem a avaliação das principais cias aéreas.

Procure conhecer inclusive qual aeronave voa o trecho que você deseja, já que muitas cias operam tipos diferentes de aeronaves na mesma rota, sendo que algumas podem contar com assentos e sistema de entretenimento mais avançados do que outras. Um pulo no SeatGuru pode ajudar nessa informação (busca por rota).

Portanto, nem sempre o menor preço em uma rota significa que se trata da melhor escolha ou da melhor promoção no sentido de algo vendido por uma relação custo/benefício mais favorável. Uma passagem inicialmente um pouco mais cara, em uma outra cia que preste  um serviço sensivelmente  melhor, pode se mostrar uma oportunidade de compra muito mais interessante que a da passagem com menor preço.

Algumas vezes (nunca generalize isso, pois está longe de ser uma verdade absoluta!), passagens mais em conta são oferecidas por cias aéreas que optam por concorrer em preço por não conseguir prestar um serviço na média das concorrentes em termos de serviço de bordo ou conforto de aeronave ou frequência de vôos. Promoções podem ser também uma forma encontrada por cias aéreas que passam por alguma dificuldade financeira ou operacional de fazer caixa ou atenuar efeitos de uma imagem arranhada por inconsistência de serviços recentes. Assim, é importante saber o que está se comprando para não ter decepções resultantes de expectativas infundadas. Comprar uma passagem na Ryanair pensando que vai ter um serviço de bordo e conforto padrão Singapore é se enganar e uma receita certeira para se  frustrar com a compra feita.

Não se deixe levar pela emoção! Analise, nem que superficialmente, o todo relacionado à viagem antes de comprar uma passagem

Antes de tudo, não permita que apenas a visualização da palavra promoção faça você perder a noção do que você realmente precisa e do todo que envolve uma viagem. A passagem aérea é uma parte dos custos associados a uma viagem (às vezes, pode ser um dos mais importantes) mas normalmente existem vários outros associados com hospedagem, vistos, deslocamentos, seguros de saúde, etc. Assim, não adianta comprar uma super passagem na base da emoção e depois descobrir que os hotéis no destino escolhido estão com preços fora do seu orçamento ou que há uma reduzida disponibilidade de oferta em virtude de algum evento que você não previu antes ou ainda descobrir que a emissão de um possível visto pode sair mais caro que o pensado ou levar mais tempo que o programado.

Alguns ainda compram uma passagem promocional já pensando em ir além do destino daquela passagem, mas esquecem de fazer uma pesquisa para saber o custo de deslocamento até o destino final desejado. Tem gente que esquece de estudar as condições climáticas ou datas festivas no destino desejado nos meses nos quais decidiu viajar. A possibilidade de encontrar um calor insuportável, chuvas torrenciais, possibilidade de furacões, feriados prolongados fechando todo o comércio e locais de visitação, entre outras situações só acabam sendo de conhecimento do futuro passageiro após a compra da passagem. Deste modo, aquela passagem que seria o primeiro passo na concretização de um sonho, passa a ser uma fonte de estresse futuro.

Forme sua própria opinião! Não se deixe levar por publicidade disfarçada ou unicamente pela opinião dos  outros

Aqui o Aquela Passagem tentamos subsidiar com informações os leitores. Evitamos ao máximo fazer escolhas pelos outros pela simples razão de que não queremos e nem podemos ser responsáveis pelas decisões de consumo de nossos leitores nem pelo serviço de terceiros. Mesmo acompanhando o mercado há anos, nunca teremos capacidade de saber tudo, acompanhar tudo ou conhecer o serviço de forma atualizada das principais cias aéreas, muito menos de todas as cias aéreas que oferecem passagens a um clique de seus dedos. Fazer previsões de promoções então, nem pensar! Mesmo assim, todos nós somos influenciados por nossos sentimentos, relações afetivas, comerciais e experiências passadas de consumo (eu nunca neguei que tenho uma relação afetiva com a Singapore), tornando um esforço diário a realização de matérias com o mínimo possível de contaminação por meus conceitos ou pré-conceitos. Mas nem com todo esse esforço, estou isento dessa contaminação! Nos comentários, deixamos intencionalmente que os leitores descrevam suas experiências de consumo a fim de fornecer mais informações e uma diversidade maior de opiniões.

Estimulados pelo sucesso deste blog/site, muitos outros nasceram, mas poucos têm um código ético claro. Muitos deles foram criados exclusivamente como mais um projeto para gerar lucros com visitação e outros visando chamar a atenção de alguma cia aérea e conseguir alguma cortesia. Para conseguir isso, a grande maioria faz posts com conteúdo efusivo, repetindo press releases e seguindo a mesma lógica do apelo emocional intencional com que são criadas as promoções, e com títulos voltados a pescar leitores no Goggle. E quem busca fazer uma boa compra, muitas vezes, é na verdade estimulando claramente ou dissimuladamente a realizar alguma ação (clicar em um link ou dirigir-se um determinado site) que gere lucro ao proprietário do site/blog. A necessidade de gerar renda por meio desses artigos acaba sobrepondo a intenção de informar com qualidade e isenção.  Já o bom e velho hábito de citar fontes das informações nos artigos passa a ser indesejável e dispensável, pois pode desviar os leitores do objetivo central desses sites/blogs, além  de expô-los  ao risco de ensinar o caminho das pedras e quebrar o elo de dependência que eles tanto querem criar. Infelizmente, como disse acima, todos nós somos influenciáveis, mas tem muita gente que se fantasia de especialista e vive a repetir conceitos dos outros como se fossem receitas de bolo aplicáveis a todos. Mas o pior mesmo é que alguns vivem a dar conselhos proféticos sem entender profundamente do que falam.

Não importa se sua fonte de suas informações é o Aquela Passagem (posts ou comentários) ou outros site/blogs ou se ela é graficamente mais elaborada ou que passe uma idéia de coisa mais profissional, leia sempre as matérias e os comentários com o senso crítico ligado e sob a luz de suas necessidades, tolerâncias e exigências pessoais. Só dessa forma você conseguirá descobrir se aquela anunciada promoção é realmente uma super promoção (uma boa promoção que atende tudo o que você queria e precisava de uma passagem aérea)!

Fique atento as taxas e aos custos extras associados diretamente a tarifa aérea. Sempre compare preços cheios (com taxas e serviços já inclusas)!

Hoje existem várias propostas de serviço pelo mundo afora. Mais recentemente entrou na moda cobrar por serviços que anteriormente estavam incluídos no preço das passagens. Pagamento por mala despachada, por marcação de assento, por refeição, por assento com um pouco mais de espaço apenas para as pernas, por bagagem de mão, entre outras cobranças podem ser encontradas por ai facilmente. E ainda se tem que somar as taxas, sendo que em vôos internacionais elas podem variar de cia para cia aérea. Soma-se a isso o fato que algumas cias operarem em aeroportos secundários mais distantes dos grandes centros aumentando o tempo de deslocamento ou o custo do mesmo até o aeroporto.

Não se deixe levar apenas pelo preço da tarifa anunciada. Simule o valor final que você pagará levando em conta suas necessidades (malas, alimentação…) somado as taxas e compare sempre esse preço final com os preços das concorrentes. Se tiver diferença de aeroportos servidos, avalie os custos e tempo de deslocamento.

Quer acumular milhas?  Conheça bem a tarifa que quer comprar e o programa de fidelidade no qual quer acumular!

Muitas passagens promocionais não permitem acúmulo ou permitem apenas um acúmulo parcial das milhas normalmente acumuladas naquela rota. Uma passagem promocional até pode acumular quantidades diferentes em programas de fidelidade diferentes da mesma aliança aérea. Existem tarifas que acumulam milhas normalmente, mas não valem para upgrade de status no programa de fidelidade ou não dão direito ao bônus por classe de serviço (Executiva, Primeira) ou por nível elite do programa de fidelidade. Assim, se as milhas são essenciais para que você se convença a comprar determinada tarifa, procure primeiro informações sobre a classe tarifária da passagem promocional. Depois vá ao programa de fidelidade onde você quer depositar as milhas para procurar se essa tarifa acumula milhas normalmente ou se há alguma restrição. Não deixe esse serviço na mão do seu agente de turismo, a não ser que ele realmente tenha interesse e domínio sobre o tema (neste caso, ele com certeza conhece o Aquela Passagem!). Não esqueça de se inscrever no programa de fidelidade antes de voar (muitos permitem a associação até dentro do avião), já que na maioria das vezes apenas trechos voados após ou durante a associação ao programa de fidelidade aérea valem para acúmulo de milhas ou pontos.

Como digo, uma boa passagem é aquela que agrada o bolso e o coração! Cada consumidor tem que encontrar seu próprio ponto de equilíbrio dessa equação.

Algumas outras dicas para evitar se contrariar com uma compra que inicialmente pareceu um ótimo negócio:

Tem dúvidas sobre datas ou rotas ou está sujeito a alguma mudança de planos devido a antecedência com que quer comprar sua passagem?

Então não compre uma passagem extremamente promocional, pois as multas para ajustar a passagem ao roteiro que você montou depois de comprar a passagem podem transformar aquela pechincha na maior furada. Tente reservar uma passagem com auxílio de um agente de viagens, se a tarifa permitir, ou opte por uma tarifa um pouco mais cara, mas que permita mudanças pagando-se multas e taxas menores. Paga-se mais hoje para ter paz no futuro. Lembre-se ainda que as passagens mais baratas são em número limitado e no caso de tentar alterar a passagem e não existirem assentos disponíveis na classe tarifaria altamente promocional que você comprou (risco alto), além de multas e taxas se paga a diferença de preço até o valor da tarifa mais barata disponível para emissão naquele momento.

Tem um compromisso importante ou vai fazer uma conexão com outra cia aérea em passagem comprada isoladamente? Não pode faltar?

Compre sempre passagens que te permitam cheguem com folga ao destino escolhido. Sugiro 48 horas ou um intervalo de tempo que permita que sejam realizados pelo menos 2 vôos da mesma cia aérea na mesma rota comprada. Nem você, nem a cia aérea são donos do tempo, dos aeroportos ou controlam a ocorrência de imprevistos. Economizar uma noite de hotel pode custar caro depois nesses casos.

Seguindo a mesma lógica, eu sempre tento marcar o trecho de volta da passagem baseando-me nos mesmos critérios. Assim, se por ventura ocorrer algum imprevisto ou vierem a oferece alguma vantagem para quem se dispor a dar seu lugar em caso de overbooking posso ficar tranqüilo que chegarei a tempo de retornar as minhas atividades como planejado.

Quer evitar ou se antecipar às surpresas? Acompanhe sua reserva!

As cias aéreas com uma frequência mais alta que pensamos, mudam sua passagem sem te comunicar. Você acaba descobrindo isso apenas ao chegar no aeroporto. Evite surpresas acompanhando a sua reserva no site da cia aérea ou nos sites específicos para isso dos GDS (Check MyTrip do Amadeus e o Virtually There do Sabre, por exemplo). Lá você confere se houve mudança na hora do vôo, nas conexões e se os vôos continuam confirmados. Descobrindo alguma alteração com antecedência fica mais fácil brigar para mudar ou tentar conseguir alguma compensação.

Tem pouco tempo disponível? Quer ajuda na escolha das melhores opções de vôos e auxílio no caso de algum imprevisto relacionado a sua passagem?

Procure um bom agente de turismo para te auxiliar no processo de compra. Quando digo agente de turismo, digo uma pessoa que entende do que está vendendo, que tem acesso direto (não via terceiros) a um GDS e que domina a ferramenta. Não me refiro a aquele vendedor de passagens apenas, que vende aquilo que paga mais comissão para ele.

Um bom agente te informa das regras, chama atenção para os riscos, te oferece opções de rotas, consegue adicionar trechos não listados nos sites, inclui stopovers (se a tarifa permitir) ou trechos surface, te envia a reserva via email em conjunto com o link para acompanhar a mesma na internet, orienta sobre parcelamentos disponíveis e ainda é co-responsável pela emissão da sua passagem.

Algumas vezes, se paga um pouco mais por isso, mas lembre-se que ele deve ser remunerado pelo conhecimento acumulado e pela consultoria realizada. Esse extra pode valer muito a pena, principalmente em se tratando de passagens internacionais quando seu conhecimento sobre o tema e tempo são curtos.

Os mais iniciados podem fazer isso por conta própria sempre sabendo que são totalmente responsáveis por suas escolhas. Mesmo me considerando um iniciado, sempre que emito minhas passagens, coto as mesmas com um agente de confiança. Não havendo diferença de preço nas cotações, faço a emissão via meu agente.

Escolha bem a forma de pagamento

Um bom cartão de crédito parece ser a melhor alternativa para o pagamento da sua passagem. Além de permitir o acúmulo de milhas/pontos no programa de fidelidade do cartão, pode ainda oferecer possibilidades de parcelamento. Outra vantagem é a possibilidade de acionar o cartão no caso de algum desacordo comercial. Alguns cartões oferecem seguros associados a compra de passagens por meio deles.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Promoção Sempre Vale a Pena? Um Pequeno Manual Para Não se Arrepender Depois

Muitas cias têm reduzido o serviço de bordo alegando que o peso e o espaço ocupado pelas refeições, além dos custos associados a sua confecção dentro dos padrões aeronáuticos e da logística envolvida, tornam o preço das passagens menos competitivos. Quanto mais peso, mais combustível se gasta e quanto menos espaço ocupado pelas “cozinhas” (galleys) dos aviões, mais assentos podem ser instalados. Isso tudo sem falar no custo Brasil…

A opção de algumas foi continuar servindo refeições como uma forma de se diferenciar das demais cias aéreas em termos de serviço. Um exemplo por aqui é a Avianca Brasil que sempre chama a atenção para esse diferencial nas entrevistas dadas à mídia em geral, mas que tem um site horrível e que nada faz para divulgar isso…

Outras optaram por oferecer um serviço mais espartano ou até não oferecer nenhum tipo de serviço incluído. A low cost americana Spirit e a irlandesa Ryanair são exemplos, já que aboliram o serviço de bordo quase por completo. Se você quiser alguma coisa, de bebidas ao amendoim vai ter que recorrer as opções disponíveis para venda. O americano, que já se acostumou a isso, compra alimentos nas lanchonetes dos aeroportos, sendo que alguns tem áreas que podem ser comparadas a praças de alimentação de shoppings pequenos, e faz um verdadeiro piquenique nos vôos mais longos. Um festival de odores de todo tipo de comida nos ares!

Para tentar agradar gregos e troianos, algumas cias aéreas passaram a vender opções de refeições/lanches nas aeronaves.

Refeições podem ser dispensáveis em vôo curtos, mas em um país de grandes dimensões como o Brasil e se tratando de transporte aéreo que requer normalmente longos deslocamentos até os aeroportos e antecedência de chegada, esse item não é assim  tão dispensável em uma boa parte dos vôos. A opção de comer no aeroporto no Brasil é limitada pelos preços cobrados pelas suas lanchonetes e restaurantes, normalmente muito acima dos praticados nos centros comerciais dentro das cidades.

Então o que esperar desses menus de venda à bordo?

A Gol foi a pioneira na venda de alimentos a bordo. O seu cardápio atual inclui refrigerantes, sucos, cafés, chás, sanduíches e combinados, além de castanhas, chocolates, batata chips e outras pequenas guloseimas. O cardápio é claro, traz a quantidade contida nas embalagens de alimentos sem um padrão claramente identificável pelo consumidor. Existe também uma opção Kids (pão de forma branco grelhado, queijo cremoso, presunto e queijo prato).

Vale lembrar que o serviço básico baseado em biscoitos e refrigerante em copo não foi abandonado.

A Webjet vai iniciar testes de venda de produtos em breve em apenas uma rota, São Paulo/Salvador. As opções da Webjet incluem sanduíches e combinados, sopa em copo, castanhas, chocolates, batata chips e outras pequenas guloseimas. O cardápio não faz menção a bebidas fora dos combinados e nem traz quantidade contidas nas embalagens de alimentos sem um padrão claramente identificável pelo consumidor. Chama a atenção ainda o fato do sanduíche nomeado como light ser feito com croissant, uma opção bem calórica, e de que os preços estão acima dos praticados na Gol. A opção de chiclete no cardápio também poderia ser abolida para o bem dos estofados e da higiene das aeronaves (os bons usuários pagam pelos maus neste caso).

Tomara que a Webjet venha a fazer ajustes durante essa fase de teste, já que uma empresa que quer ser conhecida com low cost e low fare não pode vender produtos com preços superiores a da concorrência. Preços mais acessíveis seriam inclusive um chamariz para o novo passageiro que trocou o ônibus pelo avião. Não é porque ele paga caro nas paradas do ônibus é que ele tem que pagar também nos ares. Hora de mudar a lógica, até porque o deslocamento até uma grande parte dos aeroportos não é tão barato assim.

Para efeito de comparação vou citar alguns menus de cias aéreas que se autonomeiam low cost e low fares.

A Jetblue, cia aérea na qual a Azul foi inspirada, além de oferecer um menu de bebidas e snacks já incluidos, passou a oferecer recentemente algumas caixas de guloseimas que compostas de formas variadas a fim de atingir públicos diferentes. As combinações podem incluir frutas secas, biscoitos, chips, torradas, salame, dips, até uma combinação de queijos. As caixas são vendidas por 6 USD cada e são feitas para agradar ao público americano.

Na Spirit, o cardápio inclui apenas bebidas alcoólicas e não alcoólicas e alguns poucos snacks do tipo biscoito, batata Pringles, M&M e Cup Noodles. Nada de sanduiches ou algo mais saudável.

Já a alemã Air Berlim, além do seu serviço básico que inclui bebidas e snacks oferece pratos gourmets. Esses pratos são vendidos a partir de 8,50 Euros  (Penne com molho de tomate, manjericão e parmesão), mas a maioria custa cerca de 9,90 Euros. Querer ser gourmet nos ares sai caro.

A maior low cost asiática, a Air Asia oferece uma variada gama de opções que inclui bebidas, guloseimas, sanduíches, cachorro quente, pão pizza, pequenos pratos orientais ou combinados, cup noodles e por ai vai. O cardápio é bonito e até dá vontade de provar alguns pratos (a partir de 90 THB ou cerca de 4,90 reais) e tem bons preços. Um modelo a ser copiado. Não há opção de cerveja ou bebidas alcoólicas no cardápio. A cia parece ter decido ganhar em volume e não em preço, já que também aboliu o serviço de bordo incluído no preço da passagem.

A inglesa Ryanair oferece um menu com que inclui cervejas, sanduíches, pizzas, bebidas não alcoólicas e alcoólicas variadas (até champanhe), guloseimas e uma série de snacks e bebidas rotuladas como escolhas saudáveis. Sanduíches podem ser encontrados a partir de 5 euros. Além dos preços (a Ryanair vende a passagem a preços baixos mas cobra tudo o que pode nos extras), pesa contra a Ryanair as constantes reclamações sobre a qualidade das refeições oferecidas.

O que as nossas cias cobram é um preço justo? Está caro ou está barato? Fiz uma pequena tabela comparando os menus.

Eu sempre acho que o poder de compra dos meus suados reais está mais para o do Bath tailandês do que para o Euro como sugere a tabela, mas se for pelo índice Big Mac, eu é que estou subvalorizando meus reais. Se bem que há grandes chances mesmo é do Mc Donalds andar cobrando muito pelo que oferece aqui no Brasil…

Quer saber mais sobre refeições servidas nos ares e a opinião de pessoas como você? Não deixe de visitar o Airlinemeals.net, um site que andou adormecido e que voltou a ativa recentemente.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Venda de Refeições à Bordo Avança Timidamente no Brasil. O Que Esperar?

Pessoalmente acho que a cobrança extra (50 Dólares ou Euros ou Libras de acordo com a rota) pelos assentos na primeira fileira ou nas saídas de emergência que possuem mais espaço para as pernas não combina com a proposta da Tam. Ainda acho que fornecer esses assentos aos clientes portadores de status elite dos programas Star Alliance ou a portadores de necessidades que justifiquem maior espaço seria mais adequado e mais produtivo do ponto de vista comercial e de propaganda boca a boca.

Enquanto algumas cias aéreas criam uma classe econômica superior (intermediária entre a Executiva e a Econômica) com assentos melhores, com maior inclinação, apoio para pés, entre outras facilidades, e cobram um valor mais elevado por isso, a Tam optou por agir como uma low cost cobrando um extra pelo pouco que oferece a mais (o assento conforto é idêntico aos demais). Para mim é pensar pequeno para quem quer ser grande, já que ela poderia viver sem o lucro dessa taxa extra e cativar ainda mais seus clientes freqüentes. Mas como o recente post sobre a Tam e os comentários postados neles permitem inferir, a Tam não está muito preocupada em agradar quem é fiel a ela… Para aqueles que perguntaram, a Tam infelizmente não entrou em contato com o Aquela Passagem para passar sua versão dos fatos ou para fornecer sua resposta ao grande número de comentários daquele post.

Mas se você tem uma altura acima da média do brasileiro, pagar essa taxa pode ser a única opção, se você não puder adquirir um assento na Executiva, para se ter um pouco mais de espaço para as pernas em um vôo de longa distância na Tam.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

A Tam Expande a Oferta dos “Assentos Conforto” para todos os vôos ligando o Brasil aos EUA e a Europa

Viajar na Executiva não é para todo mundo, mas existem algumas  alternativas que podem facilitar o acesso a essa classe de serviço.

Cada cia aérea determina sua política de upgrade de classe. Algumas optam por premiar os clientes elite de seus programas de fidelidade (os portadores de status mais altos nos programas).  Restando vagas na executiva, essas vagas serão distribuídas entre aqueles que compraram passagens na econômica, mas que possuem esses status mais altos. Mais uma vez,  cada cia tem suas regras para escolher quem vai ser premiado usando uma combinação de pesos variáveis entre a tarifa comprada (quanto mais cara, mais chances) e nível no programa de fidelidade para determinar o escolhido.

Outras cias trabalham com certificados de upgrade dados aos portadores de Status Elite. Assim, esses associados podem solicitar um upgrade de classe usando esses certificados. Dentro dessa idéia, algumas cias apenas confirmam esse upgrade “X” dias antes do vôo de forma a deixar disponível para venda o maior tempo possível esses assentos.

Mas ainda há uma outra opção que muitos estão testando nos últimos tempos. Com a recente crise financeira,  a ocupação das classes executivas de alguns vôos não vinha sendo das melhores o que inclusive motivou várias promoções de tarifas executivas nos últimos meses. Algumas cias permitem que o passageiro que comprou uma tarifa econômica possa pagar uma diferença no momento do check in para viajar na classe executiva, caso ainda existam assentos vagos. O valor pago pode ser fixo independente da tarifa econômica adquirida inicialmente pelo passageiro ou pode variar de acordo com a classe de reserva, ou seja, quem comprou tarifas mais baixas, paga mais pelo upgrade. Lembrando que mesmo que se faça esse upgrade, o acúmulo de milhas e a franquia de bagagem muitas vezes continuam sendo a mesma do ticket original.

Esse upgrade pago de última hora é mais comum nas cias americanas e o valor varia muito de cia para cia. Vôos realizados em aeronaves mais velhas e que possuem assentos nas classes executivas mais antigos costuma serem mais baratos.

Em uma recente passagem por Guarulhos, indaguei sobre essa política a funcionários da Lan e Copa. Na Lan, não há essa política de upgrade pago de última hora, sendo que a cia prefere premiar seus passageiros mais frequentes e portadores de cartões elite. Já na Copa, é possível sim fazer esse upgrade pago de última hora, mas o valor vai depender da tarifa inicialmente paga. A Atendente me passou valores a partir de 1 mil USD por ida ou volta numa rota Brasil/EUA. Valores um pouco altos comparados com uns 600-700 USD que algumas cias americanas, como a American, andam cobrando.

E você leitor, já utilizou alguma dessas estratégias para voar na Executiva? Se já, conte o caminho das pedras e se valeu a pena!

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Classe Executiva: Upgrade de Última Hora

A Pluna estará operando a partir de 2 de agosto a rota Porto Alegre/Montevidéu  4 vezes por semana. A partir de setembro, espera-se que o vôo passe a ser diário.

Se você gosta da Pluna, então fique de olho no Outlet Pluna que costuma ter umas senhoras promoções de tempo em tempo! Só não são melhores pelo alto valor cobrado de taxas em ambas as direções (fique atento, a taxa de embarque tanto no Uruguai como na Argentina não estão incluídas nas passagens e são cobradas no aeroporto)… Com essas taxas fica difícil promover a integração no Mercosul!

Existe ainda uma promoção  na qual menores de 12 anos voam de graça em algumas rotas ou determinados vôos. Ficou interessado? Então leia todas as regras com bastante atenção antes de sair comprando sua passagem!

A Pluna divulgou os critérios para solicitação de reemisão ou reembolso de passagens por causa da Gripe H1N1:

Pré-requistos: Clientes do Brasil e cujos destinos sejam Chile ou Argentina que não tenham iniciado a viagem e portadores de passagens emitidas até 24 de junho de 2009 para viagens a serem iniciadas de 22 de junho a 21 de setembro de 2009 e que tenham solicitado o reembolso ou reemisão até 31 de julho de 2009.

Opções: Adiar por uma única vez a viagem sem pagamento de taxa sendo respeitada a classe de reserva ou reembolso integral sem cobrança de taxa de reembolso ou reintineração sem cobrança de diferença tarifária para o destino Montevidéu (embarque até 21 de setembro).

Caso a compra tiver sido feita via agente de viagens, esse profissional pode fazer todo o procedimento por você. No caso da compra direta, ligue para o call center da Pluna (11) 3711-9158  (um 0800 seria melhor…)

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Pluna: Novos Vôos e Cancelamentos Devido a Gripe H1N1